Американские тестеры проверили безопасность сразу нескольких
кроссоверовАмериканский институт дорожной безопасности протестировал сразу несколько автомобилей класса кроссовер. Сделано это было для того, чтобы определить, какие машины, поступающие на местный рынок, отвечают всем требованиям безопасности. Оказалось, что из девять машин только одна получила высокие результаты, остальные получили не очень хорошие баллы.
Неоспоримым лидером на проведенном краш-тесте стал автомобиль Murano японского концерна Nissan. Кроссовер прошел все положенные испытания, показав, что конструкторы не зря так долго трудились. Столкновения со статичными преградами, а также боковые удары и прочие варианты повреждений при ДТП показали, что машина надежно оберегает всех, кто находится внутри.
Тестирование показало, что подушки безопасности работают четко, снижая вероятность получения травм при любых типах ударов. Кузовные панели при деформации не нанесли вреда манекенам, находящимся внутри. Несмотря на то, что за время проведения тестов было разбито огромное количество машин, зато удалось узнать, что машина является безопасной почти на сто процентов.
А все неисправные автомобили, которые были разбиты во время тестов, можно легко продать компаниям, занимающимся их выкупом. Подробнее о подобной услуге можно прочесть на сайте www.cmake.ru/neispravnoe_auto/. Самые плохие результаты показал автомобиль Dodge Journey. Во время удара с 25-процентным перекрытием, водитель и пассажиры получили максимальные увечья. Рулевая колонка Dodge Journey прошла вперед к водителю на двенадцать сантиметров, а также сдвинулась на четырнадцать сантиметров вправо.
Это привело к тому, что голова манекена получила сильнейшие повреждения. В реальных условиях это могло привести к самым серьезным последствиям. Также тестеры заметили, что во время данного эксперимента не раскрылась боковая подушка, подвергая опасности водителя.
Такие низкие результаты могут быть связаны с тем, что последняя модернизация автомобиля Dodge Journey проходила достаточно давно. Произошло это в 2011 году, когда еще не проводили тестов с 25-процентным перекрытием.
