Клапан байпаса не работает, помогите пожалуйста советом

Добавлено: Пн Мар 25, 2013 5:04 pm

upps писал(а):

смотри тройник после 249, я недавно как раз его менял Smile

)

какая у тебя была причина замены?
я полагал, что такие патрубки меняются если рвутся или трескаются.

Добавлено: Пн Мар 25, 2013 5:33 pm

ну короче у меня байпас тоже не открывался, но ето я понял после замены, выдавала ошибку по 249 клапану управления байпасом. думал байпасу конец, ребята полезли и нашли этот сраный тройник рваный. но беда тут состоит в другом, эти все трубки которые около 249 продаются только комплектом, а комплект стоит около 5рки Smile

Добавлено: Пн Мар 25, 2013 7:13 pm

А вот зачем они все? Как нибудь можно вырезать и напрямую подключить на впуск?

Добавлено: Пн Мар 25, 2013 7:20 pm

кто все? убрать систему с 249 клапаном можно, но опять таки могут быть хреновые последствия. просто машина будет чуть побыстрее на низах. я просто задавал вопрос нескольким людям реальн ошарящим в машинах на счёт того стоит ли убирать 249 и они мне ответили что это крайне не желательно на машине которая используется в повседневной езде. а так сам клапан не дорогой, трубки можно из силикона купить синенькие такие и да будет тебе щастье.

Добавлено: Пн Мар 25, 2013 9:51 pm

ну куча трубок этих, одна вообще замыкается на коробке полой. Я имею ввиду в чем их смысл? какую функцию они выполняют? у меня, например, очень долго фишка на него вообще была не подключена и принципиальной разницы я не заметил.

Добавлено: Пн Мар 25, 2013 10:31 pm

спасибо всем. устранены сразу три проблемы

на впускном коллекторе на левом канале есть две соски

1) трубка идущая на тройник перепускного и обратного была оборвана
2) вторая соска - трубка идущая на регулятор топливного давления была оборвана
3) промыт регулятор топливного давления

в итоге найдена и устранена причина подсоса воздуха и неработающего байпаса

всем огромное спасибо

Добавлено: Пн Мар 25, 2013 10:39 pm

ToFu писал(а):

ну куча трубок этих, одна вообще замыкается на коробке полой. Я имею ввиду в чем их смысл? какую функцию они выполняют? у меня, например, очень долго фишка на него вообще была не подключена и принципиальной разницы я не заметил.

вентиляция картерных газов, гугли ВКГ
грибок - для поддержания вакуума (разряженного воздуха) в некоторых состояниях

я тоже вроде как не заметил, кроме того что

Добавлено: Вт Мар 26, 2013 11:00 am

речь не о ВКГ, а о системе расположенной сверху клапанной крышки, там где 249, той что между байпасом и впускным, о так называемой вакуумной системе

Добавлено: Вт Мар 26, 2013 1:34 pm

ToFu писал(а):

речь не о ВКГ, а о системе расположенной сверху клапанной крышки, там где 249, той что между байпасом и впускным, о так называемой вакуумной системе

ну вот чел удалил всю вакуумную
http://www.drive2.ru/cars/audi/tt/tt_first_generation/handcrafted/journal/4062246863888367654/

можно пообщаться

Добавлено: Вт Мар 26, 2013 1:41 pm

Да, это я читал, там как раз и пишут о неблагоприятных последствиях удаления, но без конкретики

Добавлено: Вт Мар 26, 2013 5:00 pm

ну как некакой конкретики, кто что говорит но все варианты печальны, в лоть до переборки от большого помпажа, плюс если немцы ето туда запихнули то велика вероятность что они ето сделали не для красоты. а банка ета пустая с трубкой это вакуумная батарея. а так погугли может что конкретно и отыщешь.

Добавлено: Вт Мар 26, 2013 8:33 pm

N249 система используется ЭБУ для преждевременного открытия байпаса посредством вакуумного бачка-буфера возле Н249. Т.е. при сбросе газа байпас открывается раньше чем в колекторе образуется вакуум. Это делается для того, чтобы поток воздуха после турбины не остоновился резко и резко остановил сами лопасти турбины. В результате при переключении передач, турбина не стопорится, а продолжает дуть тем самым делая переключения более плавными, т.е. меньше лага. Также при равномерном движении, байпас иногда держится приоткрытым для экономии топлива, т.к. клапан Н75 вступает в роль регулирования давления только где-то от 0.5атм. До 0.5атм, давление регулируется более менее N249.

Минус этой системы в том, что педаль газа не всегда соответствует тяге, т.е. нет ощущения полного контроля над двигателем.

Убрав систему вобщем никакого негативного ефекта нет. Сосок байпаса направляют прямо в колектор. Байпас становится громче, т.к. стравливает скачек давления, а не просто перенаправляет воздух. Ощущение педали газа становится более резким особенно на низах, т.к. нет контроля до 0.5атм и более связанным с двигателем, вроде троса. Двигатель выглядит чище - меньше этих трубок. Вместо клапана N249 ставят резистор.

Добавлено: Вт Мар 26, 2013 8:55 pm

ну да немцы на столько тупоголовы что запихнули ненужную хрень в машину, а местные кулибины выявили её ненадобность. погуглив минуты 2 я нашёл
249й клапан, который отключают, подстраховывает двигло от развала в случае аварийной ситуации — открывает магистраль от вакуумного бачка к байпасу что бы тот открылся.
следовательно как бэ не лишняя та хрень которая в случае чего спасает мотор. у меня просто в один момент 249 вылетел, ну и я под шумок хотел такой хренью заморочиться типа сэкономить с пользой, но как то почитав и поспрашивал у людей и решил что нахер мне етот прирост на низах не нужен с таким риском.

Добавлено: Ср Мар 27, 2013 12:11 am

Удалял я эту систему. Ездил 3 месяца где-то. Прихода на низах не заметил. Вернул всё обратно.

Добавлено: Пн Апр 22, 2013 6:54 pm

Я её убрал, просто кинул напрямую от впускного на байпас шланг. Заметил приход на низах. Уже больше года езжу, никаких последствий не было.