вентиляторы не выключаются пока не сядет акб

Добавлено: Пт Мар 15, 2013 11:45 pm

да , всё работает включается и выключается

Добавлено: Сб Мар 16, 2013 1:00 am

О, как!!!

Удивительно. Сам бы никогда не стал бы связывать цепь управления климатом с цепью управления вентиялторами. Ибо они разные и между собой вроде как связаны Smile

Ан нет, выходит что как-то связаны. Теперь бы еще разобраться каким образом КЗ в потенциометре убило S16 Smile

Да и еще бы понять каким образом умерший S16 вращал вентиляторы. Это вообще мне не понятно Smile

Добавлено: Сб Мар 16, 2013 8:34 am

ShurikX писал(а):

О, как!!!

Удивительно. Сам бы никогда не стал бы связывать цепь управления климатом с цепью управления вентиялторами. Ибо они разные и между собой вроде как связаны Smile

Ан нет, выходит что как-то связаны. Теперь бы еще разобраться каким образом КЗ в потенциометре убило S16 Smile

Да и еще бы понять каким образом умерший S16 вращал вентиляторы. Это вообще мне не понятно Smile

Да, совсем все странно.
я попробую у себя это смоделировать.

Добавлено: Сб Мар 16, 2013 3:22 pm

В помощь:

Добавлено: Сб Мар 16, 2013 10:14 pm

Дык с самого начала было понятно, что проблема идёт от климата Smile

Подробные исходные данные мне просто не давали другого решения.
В результате КЗ высокий уровень сигнала пошёл по другому маршруту, что вызвало ложное срабатывание вентов. А разобраться почему именно так по этим схемам соединений с уклоном на функциональность просто не реально. Нужно смотреть принципиальные схемы блоков управления вентов и климата. Ну не предусмотрели схемотехники где-то такую ситуацию, допустим,не поставили всего один диодик, и что из этого? Smile

Добавлено: Сб Мар 16, 2013 11:21 pm

BVVIT

Эта схема есть и у меня и у Сергея. В помощь то она как пойдет? Там по ней ясно лишь одно, что S16 уходит на разъем 30.
Чем она помочь то может? Все схемы из бентли есть.
Не понятно как связан потенциометр и венты.

Добавлено: Вс Мар 17, 2013 1:24 am

ShurikX писал(а):

Все схемы из бентли есть.
Не понятно как связан потенциометр и венты.

По какому проводу идёт сигнал с климата на блок управления вентами? Какой там уровень сигнала должен быть?

Добавлено: Вс Мар 17, 2013 8:51 am

ShurikX писал(а):

BVVIT

Эта схема есть и у меня и у Сергея. В помощь то она как пойдет? Там по ней ясно лишь одно, что S16 уходит на разъем 30.
Чем она помочь то может? Все схемы из бентли есть.
Не понятно как связан потенциометр и венты.

И что питает реле вентов при сгоревшем S16 и выключенном зажигании.
Мне больше это не понятно.

Цепь 30- это всегда запитанная цепь. АКБ иными словами.

Добавлено: Вс Мар 17, 2013 9:35 am

MegaVolt писал(а):

Дык с самого начала было понятно, что проблема идёт от климата Smile

Подробные исходные данные мне просто не давали другого решения.
В результате КЗ высокий уровень сигнала пошёл по другому маршруту, что вызвало ложное срабатывание вентов. А разобраться почему именно так по этим схемам соединений с уклоном на функциональность просто не реально. Нужно смотреть принципиальные схемы блоков управления вентов и климата. Ну не предусмотрели схемотехники где-то такую ситуацию, допустим,не поставили всего один диодик, и что из этого? Smile

кз чего?
потенциометр как ни короти ничего выбивать не должно.
потенц подключен к контроллеру климата, который питается не от s16.
может не потенц коротил, а питание мотора?
даже, если закоротить питание потенца с нулем, выбить должен 5 или 25.

в 14 ногом варианте блок вентов помимо прочего обрабатывает ШИМ с датчика давления фреона.
если давление в пределах нормы, блок вентов устанавливает на ноге 12 напряжение батареи.
эта нога подключена к ноге с2 климатроника.
получив этот сигнал, климатроник устанавливает на ноге а2 напряжение батареи, если он в Авто, или 0, если в Экон.
этот сигнал идет на ногу 8 блока вентов. блок запускает венты на 1 скорость и включает компрессор.

я думаю то, что блок вентов не выключаает венты при сгоревшем s16 как то связано с функцией управления after run насосом.
насос работает после выключения зажигания.
этот таймер напару с 12В от климатроника, а также схемотехническим косяком могли запитать обмотку реле вентов.

я бы это порыл дальше, но у меня 10 ногая схема (без датчика давления с ШИМ).
боюсь у меня этот косяк не воспроизведется.

а оригинальные схемы намного информативнее. немного не привычные по началу, но потом- супер.
они одновременно принципиальные и монтажные. можно увидеть путь сигнала по разъемам, сечение проводов, назначение блоков и сигналов и тп.

а принципиальные схемы блоков не найдешь.
их нужно рисовать самому.
я по молодости много таких нарисовал.
но времени уходит уйма...
блок вентов то я нарисую, а климатроник вряд ли.

Добавлено: Вс Мар 17, 2013 12:59 pm

ShurikX писал(а):

О, как!!! Smile
Удивительно. Сам бы никогда не стал бы связывать цепь управления климатом с цепью управления вентиялторами. Ибо они разные и между собой вроде как связаны Smile

Схемку я к этому вопросу выложил.
На счет остального мне тоже любопытно, но вот только времени нет разобраться.

Добавлено: Вс Мар 17, 2013 1:00 pm

Сергей писал(а):

кз чего?
потенциометр как ни короти ничего выбивать не должно.
потенц подключен к контроллеру климата, который питается не от s16.
может не потенц коротил, а питание мотора?

Не спорю, может быть. Но для начала нужно было разобраться с другим. Если с цепью термовыключателя разобрались, то второе, куда нужно в первую очередь смотреть это 8-й контакт на блоке вкл. вентов( если исходить из твоего поста). Если там есть напряжение после выключения зажигания и оно включает венты, значит идём дальше и смотрим на климат. Пока этот момент не проверен, далее рассуждать, имхо, бессмысленно. Так как нужно точно знать, а не гадать, по каким сигнальным проводам идёт ложный сигнал и уже смотреть эту цепь.

Добавлено: Вс Мар 17, 2013 1:05 pm

Сергей
Могу только предположить, что питается потенциометр от клеммы 30, на которую и было к.з., из-за чего и перегорал пред S16

Добавлено: Вс Мар 17, 2013 3:12 pm

BVVIT писал(а):

Сергей
Могу только предположить, что питается потенциометр от клеммы 30, на которую и было к.з., из-за чего и перегорал пред S16

это не так.
потенциометры питаются от линии L31 (5В)
потенциометр должен питаться стабилизированным напряжением, иначе его показания будут зависеть не только от угла поворота редуктора, но и от напряжения.
и даже если бы они питались от 30, чтобы сгорел s16 нужно чтобы через него прошел большой ток по цепи 30-s16-климатроник-потенц-корпус
а у нас 2 цепи.
30-s16-блок вентов и 30-5(25)-климатроник-потенц.

я полазил по схеме своего блока. он в варианте без датчика давления и без after run. но на плате есть монтаж под after run, но нет деталей.

хоть убей не вижу связи с климатроником.
от s16 питание идет на ногу 4 блока, дальше на контакты двух реле - компрессора и насоса after run. от контактов реле соответственно на ноги 10 и 1.

нашел, что силовое питание второй скорости также идет на обмотку реле after run.

кстати, кто то знает, когда работает насос afеer run первая скорость работает или нет?
по уму должна.

Добавлено: Вс Мар 17, 2013 3:34 pm

Сергей писал(а):

кстати, кто то знает, когда работает насос afеer run первая скорость работает или нет?
по уму должна.

Нет. 1-я скорость зависит только от термовыключателя при выключенном зажигании.

Добавлено: Вс Мар 17, 2013 10:42 pm

MegaVolt писал(а):

По какому проводу идёт сигнал с климата на блок управления вентами? Какой там уровень сигнала должен быть?

WHT - белый на вторую ногу - управление с датчика давления в кондиционере - УПРАВЛЯЮЩИЙ.

VIO/YEL - Фиолетово-желтый с блока управления климатом и запитан также на панель управления. Идет на 13-ю ногу. Думаю что он информационный.

Какой сигнал идет не знаю - не мерял. Ибо езжу сейчас на CR-V ТиТька стоит на стоянке. У нас бля дороги нахер смыло!
Но мне кажется, что этот провод дает информацию с блока управления вентами на климат контроль о том включен или выключен вентилятор.

Еще идут от блока управления вентами на блок климы: коричнево-голубой на 8-ю ногу и черно/белый на 12 ногу. Также уровень сигнала не знаю.