Кому театр, а кому авто.

Добавлено: Пт Окт 26, 2007 4:58 pm

Я вот на такую штуку посмотреть бы сходил, а еще лучше отдрайвить бы ее.

Nissan GT-R был представлен в Токио

Свершилось, Nissan, наконец-то, представили вживую своего красавца GT-R, который уже год шпионскими изображениями, интригует охочий до суперкаров Интернет.
Премьера состоялось на родине, в Токио.

До дебюта, казалось, что о купе, известно уже практически все, благо журналисты не щадили клавиатуру и не жадничали на теории, но это только казалось.
В действительности GT-R получился куда превосходнее, чем от него ждали (если, конечно, так можно говорить о машине, которую ещё никто не пробовал в деле), и это не смотря на то, что ему выдавались весьма серьезные авансы.

Во-первых, необходимо упорядочить слухи, отмести неверные, и разобраться таки с техническими характеристиками суперкара.
Ранее предполагалось, будто бы ниссановский V6 с двойной турбированной поддержкой сможет одаривать колеса всеми полутысячами лошадиных сил, затем эта цифра начала опускаться и в последней редакции составила 473.
Однако, японцы, высказавшись официально на токийском мотор-шоу, вернули мощность на уровень 480 л.с.
Крутящий момент обсуждался менее охотно, практически вся международная пресса как-то молчаливо согласилась шестьюстами Нм, и, как оказалась, выстрел лег недалеко от цели – реальная тяга равна 588 Нм.
Припадок истерики у мотора случается на отрезке 3 200 – 5 200 об/мин при 6 400 максимальных, то есть подхват достаточно продолжителен.

Японцы особенно гордятся аэродинамикой GT-R, оно и неудивительно, в продувной трубе его трепало столько ветров, сколько не знавал даже капитан Джек Воробей.
Этот прямо-таки пиратский опыт вылился в 0.27 коэффициента лобового сопротивления.

Все вместе, двигатель, лояльность к воздушным потокам и разгонные таланты полного привода обеспечили машине дикое ускорение – от 0 до 100 км/ч спидометр выплевывает стрелку за смехотворные 3.5 секунды - в иных школах даже бывалый трудовик подымет стакан дольше.

Кстати о приводе, то, что он приходится на четыре колеса, это понятно, но «приходится» в контексте современных технологий слово очень расплывчатое.
Nissan научили свой суперкар разводить момент по всем колесам независимо, то есть в разных пропорциях в разных дорожных ситуациях.
По части вспомогательных управлению систем GT-R, вообще, настоящий молодец.
Нет, наверное, больше ни одного автомобиля, который, будучи прототипом, попадал бы в объективы папарацци так часто и так повсеместно.
Купе тестировали едва ли не во всех частях света и, уж конечно, обрушивали на него самые невероятные погодные условия, вплоть до снежно-дождевого месива под колесами.
На одном только Нюрбургринге купе намотало километров больше, чем Михаэль Шумахер, а в заносе провисело дольше, чем Юха Канкунен за всю карьеру.
Так что Nissan говорят с уверенностью: GT-R ни почем никакие шквалы, он найдет выход из любой дорожной закавыки, даже если спасует водитель.

Отдельной строкой в нашем рассказе стоит эргономика.
Японцы ваяли свое купе, взяв за ориентир концепцию «Human – Car», то бишь «человек – машина» по-нашему, или машина-человек, главное, что два в одном и, отметим, на равных.
Не возносясь в идеологические облака, интерпретировать данный тезис можно, как автомобиль, во всем потакающий, помогающий хозяину, и даже доделывающий за него.
На практике эта формулы означает информативные приборы, развернутую к водителю панель инструментов, отображающую максимум информации на минимуме пространства, навигатор с интерактивным дисплеем и аудиосистему, разработанную фирмой Bose персонально для GT-R.
Частью той же философии является тотальный комплекс обслуживания, который Nissan готовят к 2009 году, когда суперкар, собственно, и уйдет в серию.
Оный опояшет весь мир, точнее страны официально сбыта новинки, специальными сервисными центрами, которые сосредоточат свое внимание исключительно на GT-R, в них будут работать мастера, знающие его нутро лучше, чем свое собственное.
Для этих целей японцы уже начали обучать отборные кадры.

Ну а про то, как Nissan GT-R хорош внешне и говорить не хочется, хочется просто смотреть, смотреть, смотреть…

Добавлено: Пт Окт 26, 2007 5:10 pm

Уже тоже понаслышался и учитался про него.. кстати, для желающих:
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/644485.html
Wink

Добавлено: Пт Окт 26, 2007 5:12 pm

Отличнейший автомобиль.
Но так и не понял - там будет 3.8 битурбо или все же 4.0 атмо.
Руль только находился бы с другой стороны КПП, хотя в этом кузове обещали и леворукий варинат

Добавлено: Пт Окт 26, 2007 5:14 pm

CTArC писал(а):

Уже тоже понаслышался и учитался про него.. кстати, для желающих:
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/644485.html
Wink

оооо значит все же не атмо. Но ценник костмас за косоручку

Добавлено: Пт Окт 26, 2007 5:18 pm

Flash писал(а):

Отличнейший автомобиль.
Но так и не понял - там будет 3.8 битурбо или все же 4.0 атмо.
Руль только находился бы с другой стороны КПП, хотя в этом кузове обещали и леворукий варинат

Ниссан заявил, что конкурировать плинируют 911 турбо.
А значит леворукий будет.
Дорого, блин, а так мне нра.

Добавлено: Пт Окт 26, 2007 5:23 pm

Flash писал(а):

CTArC писал(а):

Уже тоже понаслышался и учитался про него.. кстати, для желающих:
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/644485.html
Wink

оооо значит все же не атмо. Но ценник костмас за косоручку

..ну, их же б/у пока нет..
:?
..и, учитывая опыт производства R34 с левым рулём, есть вероятность, что и не предвидится..
Sad

P.S.: а вот R8 б/у в продаже море.. :?

Добавлено: Пт Окт 26, 2007 5:26 pm

ITERA писал(а):

Ниссан заявил, что конкурировать плинируют 911 турбо.
А значит леворукий будет.

..твоя правда!
Cool

..уверен, "лишнего" покупателя они не упустят.

Добавлено: Пт Окт 26, 2007 8:43 pm

ITERA писал(а):

Flash писал(а):

Отличнейший автомобиль.
Но так и не понял - там будет 3.8 битурбо или все же 4.0 атмо.
Руль только находился бы с другой стороны КПП, хотя в этом кузове обещали и леворукий варинат

Ниссан заявил, что конкурировать плинируют 911 турбо.
А значит леворукий будет.
Дорого, блин, а так мне нра.

911-му он не конкурент, т.к. Порш это прежде всего породистый суперкар с отменной управляемостью, и этому ведру японскому ловить с ним нечего. Интересно его время на Нюрнбург ринге

Добавлено: Пт Окт 26, 2007 9:06 pm

Салон лет на 15 опоздал так ROFL

Незачет

Добавлено: Пт Окт 26, 2007 9:08 pm

а я вот задумался !
По деньгам вроде вполне гуманно обещают... посмотрим когда у нас объявят начало продаж и цены...

Добавлено: Сб Окт 27, 2007 10:24 am

Мне тоже нра. Пока для меня дорого, но можно постараться Smile

А время - из неофициальных источников:
Инженеры Nissan в очередной раз тестировали новый Nissan GT-R на Нюрбургринге , и неофициальное время прохождения круга оказалось быстрее, чем у Porsche 911 Turbo.

Добавлено: Сб Окт 27, 2007 10:28 am

Из других источников:
Особенно меня порадовала цена, я ее выделил.
Если бы это оказалось правдой, я бы взял.

На прошедших тестах в Нюрбургринге (Nurburgring) Nissan Skyline GT-R показал довольно впечатляющие результаты. И хотя цифры неофициальны и получены в результате обычных измерений секундомером, данные все равно поражают.

Итак, свой самый быстрый круг Nissan Skyline GT-R проехал за 7:38. Конечно, т.к. время засекалось не электроникой, то, в принципе, возможна небольшая погрешность. Если сравнить японский спорткар с другими авто (время Ferrari F430 - 7:55, а Porsche 911 GT2 всего 7:32), то любителям скорости стоит задуматься и пересмотреть свои приоритеты в выборе спортивного автомобиля.

С другой стороны, Nissan Skyline GT-R обошел своих конкурентов и в цене. Конечно, когда речь заходит о таких машинах мало кто думает об экономии, главное – скорость и технические характеристики авто, но все же… Porshe стоит 220,300 долларов и модель 2007 года уже вся распродана, Ferrari обойдется, как минимум, в 173 079 долларов. А что же японский Nissan? Так вот Nissan Skyline GT-R стоит в несколько раз меньше, базовая версия мощностью 480л.с. стоит всего 57 000 американских долларов, версия V-Spec – 67 000 долларов, и, наконец, топ-модель EVO-Spec с весом на 100 кг меньше остальных и двигатель мощностью 530л.с. стоит всего 94 000 долларов. Поэтому не стоит торопиться покупать супердорогой спорткар, достаточно подождать официальной премьеры через месяц в Токио.

Добавлено: Сб Окт 27, 2007 10:36 am

Flash писал(а):

ITERA писал(а):

Flash писал(а):

Отличнейший автомобиль.
Но так и не понял - там будет 3.8 битурбо или все же 4.0 атмо.
Руль только находился бы с другой стороны КПП, хотя в этом кузове обещали и леворукий варинат

Ниссан заявил, что конкурировать плинируют 911 турбо.
А значит леворукий будет.
Дорого, блин, а так мне нра.

911-му он не конкурент, т.к. Порш это прежде всего породистый суперкар с отменной управляемостью, и этому ведру японскому ловить с ним нечего. Интересно его время на Нюрнбург ринге

ЗДРЯ вы так пренебрежительно относитесь к японским машинкам....Салон конечно у них-не Бентли,а по начинке-оч достойные машины есть...не ведра-точно.уж...
У них между прочим КУЛЬТ гонок на высоком уровне и полигонов много очень ,где вдоволь можно погоняться..оне такие машинки возят иль на прицепах,иль на трейлерах...много денег в них бухают...каждая деталь продумана-и в обвесе и в двигле...НЕ ВЕДРА там. ТОЧНО.

Добавлено: Сб Окт 27, 2007 5:08 pm

цены хорошие - но это цены в штатах ! у нас раза в полтора дороже будет ((
но мне нравится что в течении всего гарантийного срока (3 года) все ТО для владельца бесплатны и их делает сервис за свой счет.

Добавлено: Пн Окт 29, 2007 12:18 pm

Лично мне япы нра, салон конечно проигрывает, а в остальном отличные авто. Запас прочности ничем не хуже чем у немцев.
Если америкосам реально за такие бабки будут отдавать, то уже сейчас сажусь и начинаю завидовать.
На ентой аппарате я бы дрюкнул единственные у нас в деревне R8, 911 Turbo.

Добавлено: Пн Окт 29, 2007 12:43 pm

А вот собсно и парочка видео:

2009 Nissan GT-R на Нюрбургринге - 7:38.5 - официальное видео
http://honda-portal.com/honda-videos.php?video_id=662

Nissan GT-R - CAR Magazine test
http://honda-portal.com/honda-videos.php?video_id=689

Добавлено: Пн Окт 29, 2007 2:07 pm

Fox писал(а):

цены хорошие - но это цены в штатах ! у нас раза в полтора дороже будет ((
но мне нравится что в течении всего гарантийного срока (3 года) все ТО для владельца бесплатны и их делает сервис за свой счет.

интересно какой межсервисный пробег...если тыс 10 то за 3 года дай бог 1-2 ТО сделать...а цена соблазнительная для машины в пол тыщи лошадей...подождем...может и к нам будут официально постовлять леворульные

Добавлено: Пн Окт 29, 2007 3:16 pm

ну кто как ездит, у меня 10 тысячь км выходит каждые 2 - 3 месяца ))

Добавлено: Пн Окт 29, 2007 3:25 pm

А я что-то мало ездить стал.
Раньше 10 тыс за 1,5-2 мес наезжал, а в этот раз за 6 мес.
Ленивый наверное стал Smile

Добавлено: Пн Окт 29, 2007 3:43 pm

Hai писал(а):

Flash писал(а):

ITERA писал(а):

Flash писал(а):

Отличнейший автомобиль.
Но так и не понял - там будет 3.8 битурбо или все же 4.0 атмо.
Руль только находился бы с другой стороны КПП, хотя в этом кузове обещали и леворукий варинат

Ниссан заявил, что конкурировать плинируют 911 турбо.
А значит леворукий будет.
Дорого, блин, а так мне нра.

911-му он не конкурент, т.к. Порш это прежде всего породистый суперкар с отменной управляемостью, и этому ведру японскому ловить с ним нечего. Интересно его время на Нюрнбург ринге

ЗДРЯ вы так пренебрежительно относитесь к японским машинкам....Салон конечно у них-не Бентли,а по начинке-оч достойные машины есть...не ведра-точно.уж...
У них между прочим КУЛЬТ гонок на высоком уровне и полигонов много очень ,где вдоволь можно погоняться..оне такие машинки возят иль на прицепах,иль на трейлерах...много денег в них бухают...каждая деталь продумана-и в обвесе и в двигле...НЕ ВЕДРА там. ТОЧНО.

Ведра - это с долей иронии.
Сам являюсь поклонником японских авто - очень много достойных - RX 7, Silvia S13-15, тот же GTR, Impreza вообще и Type RA Spec C в частности, Evo и много много других. Но есть попродистые авто со своей историей - такие как Порше, Феррари....
Да, их чемпионаты по дрифту самые лучшие и зрелищные в мире, но мухи отдельно, котлеты отдельно. Там принимают участие корчи чистой воды, а тот же 911 - это супер кар как для повседневный езды, так и для кольца.