Полгода эксплуатации, Итог ! :(

Добавлено: Сб Апр 18, 2009 4:39 pm

Приветствую всех участников клуба!
Полгода назад стал счастливым обладателем ТТ-шки
AUDI TT Quatro 180л.с., 2000 г.в., двиг. ATC, американка

Был в восторге от авто (до этого был ТАЗ-21074), до недавнего времени.
Ломаться начало почти все и сразу.

1) Появился скрип в подвеске, еще через пару дней срежет, поехал в VAG-сервис - внутренний шрус, замена.
Скрипа пару дней не было, опять появился. Съездил в другой VAG-сервис - ничего не нашли. Нашел на форуме информацию про втулки стабилизатора, поехал в сервис, ткнул пальцем - втулки стабилизатора, замена, причем вовремя успел - стабилизатор чуть не протер интеркулер.

2) Появился звук прогоревшего глушителя, характерный запах (катализатор?), пропала динамика. Сделал диагностику ошибок( в сервисе только распечатали список на английском, объяснить ошибки е смогли), список оказался внушительным

17834 45AA P1426 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: обрыв цепи
16497 4071 P0113 Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала
17544 4488 P1136 Ряд 1, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе
18010 465A P1602 Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое
16622 40EE P0238 Датчик давления наддува: слишком высокий уровень сигнала
17952 4620 P1544 Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: слишком высокий уровень сигнала
17580 44AC P1172 Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала
16502 4076 P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала
17987 4643 P1579 Блок дроссельной заслонки-J338: не начата адаптация
17966 462E P1558 Электропривод дроссельной заслонки-G186: сбой в электрической цепи
01279 04FF Датчик продольного ускорения-G251

3) Почитал форум, поменял свечи, посмотрел воздушную систему:
- визуально все шланги целые
- на PCV-клапане масла нет
- снял перепускной клапан и еще какой-то (извините, не нашел что это за клапан, стоит на большом патрубке, сразу после возд.фильтра)

На обоих клапанах масляная пленка, пробовал продуть клапана для проверки( нашел на форуме): перепускной клапан закрыт со всех сторон, 2-й открыт в обе стороны постоянно?

4) При сбросе оборотов стало загораться давление масла Sad

По причине разочарования в сервисах, а также сильно сказавшегося кризиса, решил заняться выявлением неисправностей (и по возможности ремонтом) самостоятельно.
Поэтому вопросы: насколько критичны(затратны) могут быть данные неполадки, продавать авто не хотелось, но и больших средств на ремонт нет.

Инструкцию по проверке N80 на форуме нашел.
Давление наддува, высокий уровень сигнала - если я правильно понимаю, из-за зарытого перепускного клапана.
По остальным ошибкам мыслей никаких.
Поэтому вопрос к Константину - если возможно, выложи, пожалуйста, инструкции по проверке датчиков по которым ошибки(кроме N80).
Еще нашел на форуме ссылку на инструкцию по системе смазки двигателя, но она закрыта. Давление масла беспокоит больше всего.

Заранее благодарен всем за любую информацию и отзывы.

Добавлено: Сб Апр 18, 2009 5:02 pm

Купи манометр,выкрути датчик давления и проверь...Обычно это конец движку,ну или какая нибудь неисправность масляного насоса,так как авто у тебя из Америки,а там есть владельцы которые масло вообще не меняют (да простит меня Костя Smile

) может быть у тебя там все засорилось,в любом случае сперва надо манометром проверить что к чему...Конкретно по ВАГовским двигателям не скажу,но на холостом 1.5 и потом с каждой тысячей оборотов + по 1кг это примерно у всех нормальных движков

Добавлено: Сб Апр 18, 2009 10:05 pm

Если ты реально сечёшь в тачках ремонтируй, но это только если РЕАЛЬНО СЕЧЁШЬ... В противном случае рискуешь дров наломать. По поводу машины не стоит разасчаровываться. В твоей ситуации это нормально... 2000 + неизвесно кто ездил до тебя. Естественно будет сыпаться. Как сильно зависет от Предыдущего хазяина.
ТТ недешовый авто в обслуге... Crying or Very sad

Добавлено: Вс Апр 19, 2009 11:47 pm

SmirnoFF1507

Масленка горит не тяни, ездить вообще не стоит, а то мотор убьеш и турбину. Первым делом замер давления масла, если все плохо то замена масл. насоса, замер шатунных шеек коленвала, проверка визуально коренных вкладышей и замена шатунных вкладышей вместе с насосом.
Проверка ГБЦ на задиры. Если восстановиться давление значит все ок., если нет надо капать дальше кронштейн и т.д. Но ездить с такой масленкой прекращай. После этого машину на комп, затереть все ошибки, судя по ошибкам некоторые из них зависят друг от друга, плюс до тебя эксплуатировали может что разбирали клеммы снимали. После этого тесты авто при нагрузке, ну и ВКГ осмотреть по надобности почистить, обычно все страдают этим Smile

)) ТАк что не тяни, а то будет дороже.

Добавлено: Вс Апр 19, 2009 11:52 pm

А вообще, масленка - это проблема всех моторов группы ВАГ. По статистике на 150000-170000км пробега давление начинает падать Smile

Ну а на ТТ и то быстрей, немного другой контингент товарищей эксплуатирующих данное авто, короче любят пооджигать Smile

Добавлено: Пн Апр 20, 2009 10:58 am

Всем спасибо за помощь, буду ремонтировать.

Добавлено: Пн Апр 20, 2009 2:53 pm

Давно пора Wink