Неправильный байпас и недолгая жизнь турбины.

Добавлено: Ср Июн 12, 2013 10:29 pm

fantasy4fun писал(а):

Цитата:

1) посмотрел внимательно на фишку, которая надевается на разъем ДМРВ
там первого из пяти контакта вообще нет.

Цитата:

Тоесть отломаный контакт в фишке дмрв тебя не смущает? Или так и должно быть?

у меня на auq тоже контакта одного нет в фишке, видимо так и должно быть.

Вот спасибо, я уж думал криворукие пидорасы отломали

Добавлено: Пт Июн 14, 2013 10:07 pm

ощущения, с 1 до 3.5 оборотов какие-то рывки. тптптптптп не разгоняется, после 3.5 подрыв и до 6 тыс хорошо разгоняется
+ перезамерил вчерашние каналы - на второй передаче

4 передача 01-115-118

http://yadi.sk/d/TPMpp88w5p8CQ

4 передача 01-02-04

http://yadi.sk/d/QeTnCm8C5p8Ko

2 передача 03-114-115

http://yadi.sk/d/JYgOof4E5p8O6

2 передача 03-115-20

http://yadi.sk/d/udYj6zgD5p8VU

Добавлено: Пт Июн 14, 2013 10:08 pm

ДМРВ почистил перед этим карбклинером.

Добавлено: Пт Июн 14, 2013 10:36 pm

Sicksearch писал(а):

ДМРВ почистил перед этим карбклинером.

Не, ну щас то гораздо лучше! Поставь новый ДМРВ, а там дальше уже посмотришь как поедет.

Добавлено: Пт Июн 14, 2013 10:38 pm

MegaVolt писал(а):

Sicksearch писал(а):

ДМРВ почистил перед этим карбклинером.

Не, ну щас то гораздо лучше! Поставь новый ДМРВ, а там дальше уже посмотришь как поедет.

т.е подозрения на остальное рассеялись?

на днях меняю турбу, новый дмрв ожидается на неделе/другой и почистить ВКГ с заменой PCV клапана и ещё каких-то вкг-клапанов.

Добавлено: Пт Июн 14, 2013 10:51 pm

Имхо, будет достаточно замены одного ДМРВ. Сейчас хоть как то он стал работать, но с глюками. Поэтому, сначала меняй его, а там может ещё чего вылезет.

Добавлено: Сб Июн 15, 2013 12:47 am

MegaVolt писал(а):

Имхо, будет достаточно замены одного ДМРВ. Сейчас хоть как то он стал работать, но с глюками. Поэтому, сначала меняй его, а там может ещё чего вылезет.

Расскажи плиз, как читать графики, хочу сам понимать что к чему

Добавлено: Сб Июн 15, 2013 3:38 pm

Sicksearch писал(а):

Расскажи плиз, как читать графики, хочу сам понимать что к чему

В двух словах не объяснить. Нужно изучить как работает мотор и как ЭБУ управляет им. Что такое цикловое наполнение, ретарды, УОЗ и т.д. Как регулируется наддув. Изучить много разных логов. Мне интересно было, вот немного и разобрался в этом.

Добавлено: Сб Июн 15, 2013 6:29 pm

MegaVolt писал(а):

Sicksearch писал(а):

Расскажи плиз, как читать графики, хочу сам понимать что к чему

В двух словах не объяснить. Нужно изучить как работает мотор и как ЭБУ управляет им. Что такое цикловое наполнение, ретарды, УОЗ и т.д. Как регулируется наддув. Изучить много разных логов. Мне интересно было, вот немного и разобрался в этом.

где почитать?

Добавлено: Вс Июн 16, 2013 10:59 am

Sicksearch писал(а):

где почитать?

В инете море инфы, юзай поиск по ключевым словам. Начни с Циклового наполнения, хоть это http://www.motorhelp.ru/118-vremya-vpryska-faktor-nagruzki-i-ciklovoe-napolnenie.html Там же и про УОЗ и т.д.

Добавлено: Вс Июн 16, 2013 7:23 pm

MegaVolt писал(а):

Sicksearch писал(а):

где почитать?

В инете море инфы, юзай поиск по ключевым словам. Начни с Циклового наполнения, хоть это http://www.motorhelp.ru/118-vremya-vpryska-faktor-nagruzki-i-ciklovoe-napolnenie.html Там же и про УОЗ и т.д.

спасибо, буду разбираться

Добавлено: Ср Июн 19, 2013 12:00 pm

MegaVolt писал(а):

Sicksearch писал(а):

где почитать?

В инете море инфы, юзай поиск по ключевым словам. Начни с Циклового наполнения, хоть это http://www.motorhelp.ru/118-vremya-vpryska-faktor-nagruzki-i-ciklovoe-napolnenie.html Там же и про УОЗ и т.д.

это ещё один замер чисто 115 канала на третьей передаче
по графику вижу что расчетное давление не так уж сильно отличается от фактического

вот она

думает что турбина вполне живая и есть подозрения на весь тракт ВКГ, по которому есть ошибки в вагкоме.

Добавлено: Ср Июн 19, 2013 1:07 pm

А ты опрессовку то делал?

Добавлено: Ср Июн 19, 2013 2:20 pm

MegaVolt писал(а):

А ты опрессовку то делал?

саму опресовку как таковую - нет, изучение всех шлангов, поиск и устранение трещин - да

кстати, что это может быть за звук? при резком нажатии на педаль газа такой скрежет - впечатление что крыльчатка шкребет о стенки - вот такой звук.

при плавном наборе звука нет
после 3 тысяч, даже если резко давить звука нет

Добавлено: Чт Июн 27, 2013 9:02 am

Спасибо всем за помощь.

ВКГ ещё не почистил, но устранил трещину на патрубке, ведущем на N75, трещина была на изгибе, со стороны кузова. Т.е. обнаружить можно было только путем полного снятия.

Заменены все клапаны ограничивающие давление (хотя подозреваю, что можно было ограничиться ремонтов патрубка)

Машина поехала без рывков и дерганий.

Продолжаю замеры 115 для понимания остатка турбины.

Добавлено: Чт Июн 27, 2013 3:03 pm

http://public.fotki.com/thorenpc/car_stuff/ttcoupe/forge_007p_diverter/?view=roll#5

блять, какого черта у него байпас стоит не как по инструкции ВАГтюнинга?

Добавлено: Чт Июн 27, 2013 11:59 pm

байпас как раз ставится по инструкции мануала тт, блоуоф ставится по инструкции ваг тюнинга.

Нижний толстый штуцер, соосный с тонким управляющим штуцером, должен строго находиться со стороны зоны разрежения - т.е. входить патрубок, идущий в воздуховод перед турбиной, а боковой штуцер всегда должен вставляться в патрубок, идущий к зоне высокого давления - за холодной крыльчаткой турбины . При неверной установке клапана, режим его работы будет нарушен - особенно на чипе; возможны рывки, хлопки и рваное давление буста. Имейте это в виду

(c) с пассата.

Добавлено: Пт Июн 28, 2013 8:41 am

fantasy4fun писал(а):

байпас как раз ставится по инструкции мануала тт, блоуоф ставится по инструкции ваг тюнинга.

Нижний толстый штуцер, соосный с тонким управляющим штуцером, должен строго находиться со стороны зоны разрежения - т.е. входить патрубок, идущий в воздуховод перед турбиной, а боковой штуцер всегда должен вставляться в патрубок, идущий к зоне высокого давления - за холодной крыльчаткой турбины . При неверной установке клапана, режим его работы будет нарушен - особенно на чипе; возможны рывки, хлопки и рваное давление буста. Имейте это в виду

(c) с пассата.

мя ща мозг порвется.

http://www.forgemotorsport.com/FMDVSPLTR_US.pdf
у меня установлен как на видео Вагтюнинга, как на этой PDF т.н. ГОРИЗОНТАЛЬНО

на пассатклубе далее текст
Нижний толстый штуцер, соосный с тонким управляющим штуцером, должен строго находиться со стороны зоны разрежения - т.е. входить патрубок, идущий в воздуховод перед турбиной (на рисунке ниже ЗР), а боковой штуцер всегда должен вставляться в патрубок, идущий к зоне высокого давления - за холодной крыльчаткой турбины (на рисунке ниже - ВД)
http://public.fotki.com/thorenpc/car_stuff/ttcoupe/forge_007p_diverter/?view=roll#5
т.е. ВЕРТИКАЛЬНО

Добавлено: Пт Июн 28, 2013 1:56 pm

[youtube]http://youtu.be/2qnpNMU3H1U[/youtube]

клапан открывается даже если газовать на холостых
у меня не открывается.

почему?

Добавлено: Пт Июн 28, 2013 2:45 pm

Думаю разницы нет как установить байпасс в смысле качества езды. Разница только в звуке и том, что если клапан установлен низом в трубу давления, мембрана не будет поддерживатся тем же давлением с внутренней стороны, т.е. увеличивается ее износ и скорый порыв особенно при нестоковом давлении.