Регулятор давления наддува

Добавлено: Ср Сен 05, 2012 11:42 am

по поводу 213719684019 и аналогов. Я свой МАФ оригинальный снял, из-за небольших расхождениях в показателях VAG. поставил новый аналог(?) (номера на нем оригинал, хз) за 48$ ebay, машина стала через раз невыносимо тупить. Поставил старый оригинал - снова полетел.

Добавлено: Ср Сен 05, 2012 12:38 pm

Маф за 2400 рублей - сразу снимай 20-30 граммов воздуха в пике. А это лошадок 30 или около того под списание.
На мафе экономить не надо.

Добавлено: Ср Сен 05, 2012 1:47 pm

Смена ДМРВ не помогла. Машина тупит по-прежнему. Следующим этапом поменяю N75

Добавлено: Ср Сен 05, 2012 1:51 pm

После замены ДМРВ нужно ли ехать на диагностику и скидывать ошибку? Или скинуть можно как-то "вручную"? (клему, например, отцепить)

Добавлено: Ср Сен 05, 2012 1:52 pm

у меня небыло ошибок после снятия/установки МАФа. Ошибка скидывается с помощью ВАГ КОМ, вручную не скинешь. Опиши, как тупит?

Добавлено: Ср Сен 05, 2012 1:55 pm

VAG 058906283F (Клапан переключающий магнитный) - это и есть N75 ? На мою ТТ точно подойдет?

Добавлено: Ср Сен 05, 2012 1:58 pm

Kulakoff писал(а):

у меня небыло ошибок после снятия/установки МАФа. Ошибка скидывается с помощью ВАГ КОМ, вручную не скинешь. Опиши, как тупит?

Заводится нормально, обороты теперь не скачут (на холодную еще не пробовал), до 3 тысяч обороты набирает нормально, потом появляется свист из под капота и машина начинает тупить - давишь ей газу, а она "гудит" и обороты ооооочень медленно поднимает.

Добавлено: Ср Сен 05, 2012 2:15 pm

Ищи пробой в наддуве, может байпас подошёл. Яб на твоём месте диагностику сделал, потом байпас проверил, ну а дальше опресовка и т.д. Просто так свистеть не может

Добавлено: Ср Сен 05, 2012 2:16 pm

Свист? После трех тысяч? С 2.5-3 как раз начинает турбина вдувать.... может все-таки дырка где?

Добавлено: Ср Сен 05, 2012 2:16 pm

Опрессовку сделал, нашел пробой, шланг заменил, байпас в норме, MAF поставил новый ...

Добавлено: Ср Сен 05, 2012 2:19 pm

Сделай ещё раз, свист говорит о воздухе который выходит под давлением.

Добавлено: Чт Сен 06, 2012 9:51 am

Кстати, немного не в тему, но все-таки: когда ковырялся с ДМРВ под воздушным фильтвром обнаружил точно такой же разъем как и у ДМРВ, он свободно там болтается, так и должно быть?

Добавлено: Пн Сен 24, 2012 12:57 pm

И так, продолжаю тему:
Сначала сделал оперссовку, был выявлен обрыв толстого шланга - шланг поменял. В связи с тем, что лампа ESP горела постоянно - поменял ДМРВ. На ходу машинка начала вести себя получше, но рывки и плаванье оборотов сохранилось.
Делаем опрессовку второй раз - выявлен еще один порванный шланг (тонкий, идущий к турбине рядом с толстым), обрезали, подтянули.
Поменял регулятор давления наддува. Машинка побежала, динамика восстановилась.

Но ... все еще по утрам на холодную плавают обороты, сейчас уже реже (раза 2-3 вместо 5-6 как раньше) ...

И так, уважаемые знакоки....куда дальше подскажите лезть? ))))))))

Добавлено: Пн Сен 24, 2012 4:33 pm

ЛиС писал(а):

И так, продолжаю тему:
Сначала сделал оперссовку, был выявлен обрыв толстого шланга - шланг поменял. В связи с тем, что лампа ESP горела постоянно - поменял ДМРВ. На ходу машинка начала вести себя получше, но рывки и плаванье оборотов сохранилось.
Делаем опрессовку второй раз - выявлен еще один порванный шланг (тонкий, идущий к турбине рядом с толстым), обрезали, подтянули.
Поменял регулятор давления наддува. Машинка побежала, динамика восстановилась.

Но ... все еще по утрам на холодную плавают обороты, сейчас уже реже (раза 2-3 вместо 5-6 как раньше) ...

И так, уважаемые знакоки....куда дальше подскажите лезть? ))))))))

бензонасос смотреть и кстати дмрв только оригинал нормально работает!

Добавлено: Пн Сен 24, 2012 11:08 pm

ЛиС
дроссель почисти и адаптируй, давление топлива замерь, на холодную через комп с утра посмотри температуру движка, совпадает ли примерно с температурой окр среды, не заводя машину