дымит двигатель

Добавлено: Пн Июл 04, 2011 11:35 pm

qwest
аргументы?
говорят же , дым только на холостых... колпочки не дымят на холостых..
денис 008
свечи выкрути, посмотри мокрые они или нет, это самое простое...

Добавлено: Пн Июл 04, 2011 11:38 pm

он сказал же что турбина нормальная,

Добавлено: Вт Июл 05, 2011 1:30 am

qwest
нормально дует, не значит что она не гонит масло!!!

Добавлено: Вт Июл 05, 2011 9:30 am

кстати у себя тоже стал замечать,что немного дым в двигле?! турба новая Sad

Добавлено: Вт Июл 05, 2011 11:50 am

Масло во впуске надо смотреть в самой нижней точке трубопровода... То есть в кулере.

Добавлено: Вт Июл 05, 2011 12:07 pm

короче вот вы сдесь все
открываешь капот и смотрешь всю систему картерных газов если будет порван шланг не будет давление в движке,недавно столкнулся с этой бедой! проверь сначало шланг который идет от крышки клапоновой с права потом под дроселелем шланг будет из гебающий буквой зююююю)))))
если хоть один шланг будет порван то дымить и будет у тебя!"
Как соберешь денек подымит потом перестанет!

Добавлено: Вт Июл 05, 2011 1:00 pm

ycina писал(а):

шланг который идет от крышки клапоновой с права

Это тот что в металлиескую трубку входит? То есть ВКГ клапанной крышки?

ycina писал(а):

под дроселелем шланг будет из гебающий буквой зююююю)))))

Это тот что от клапана PCV (ВКГ) идет на дросель?

А чисто теоритически почему из-за них дымит? Геппер вентиляция начинается?
То есть при порыве шланга идущего от дроселя к клапану ВКГ при разрежени и в дроселе не открывается соответственно клапан ВКГ и вентиляция картерных газов идет во впуск по трубкам через мембранный клапан поддержки постоянного давления в картере. Правильно?
Собственно вопрос: неужели на ХХ такое сильное давление в картере? Дымит то только на ХХ как я понял... Тогда это показатель может быть обусловлен залегшими или сдохшими колечками.
Или тут дымит от подсоса воздуха во впуск?

Во первом случае когда порван шланг на клапанной крышке - по сути идет вытравливание газом ГРМ не через мембранный клапан и впускной коллектор а в атмсферу. По идее не должно дымить при его прорыве.

Добавлено: Вт Июл 05, 2011 1:12 pm

ShurikX
все правельно!!
да может еще быть как раз клапан недержать а гнать масло в дросель!

Добавлено: Вт Июл 05, 2011 3:18 pm

ShurikX писал(а):

Собственно вопрос: неужели на ХХ такое сильное давление в картере? Дымит то только на ХХ как я понял...

по моему газы из картера выходят через PCV клапан только если давление в картере превышает давление во впускном коллекторе, по этому на ХХ они выходят или при сбросе газа, при наборе скорости - нет

Добавлено: Вт Июл 05, 2011 10:22 pm

какие еще варианты

Добавлено: Вт Июл 05, 2011 10:33 pm

мне кажеться масло попадает не в камеру сгорания а сразу в выпускной коллектор.запах как буд то масло горит на горячем железе

Добавлено: Вт Июл 05, 2011 10:41 pm

по поводу вентиляции кг если на хх открыть заливную горловину давление в картере понизиться?

Добавлено: Ср Июл 06, 2011 12:00 am

денис 008 писал(а):

по поводу вентиляции кг если на хх открыть заливную горловину давление в картере понизиться?

да

Zloi ninja писал(а):

по моему газы из картера выходят через PCV клапан только если давление в картере превышает давление во впускном коллекторе, по этому на ХХ они выходят или при сбросе газа, при наборе скорости - нет

Да вот тоже сижу репу чешу: там по идее на ХХ во впуске возникает разряжение. Соответственно открывается клапан PCV и масло хреначит во впуск.

Добавлено: Ср Июл 06, 2011 9:26 am

ShurikX писал(а):

Zloi ninja писал(а):
по моему газы из картера выходят через PCV клапан только если давление в картере превышает давление во впускном коллекторе, по этому на ХХ они выходят или при сбросе газа, при наборе скорости - нет

Да вот тоже сижу репу чешу: там по идее на ХХ во впуске возникает разряжение. Соответственно открывается клапан PCV и масло хреначит во впуск.

фильтры придут, я в атмосферу сделаю Smile

Добавлено: Ср Июл 06, 2011 11:08 am

денис 008 писал(а):

мне кажеться масло попадает не в камеру сгорания а сразу в выпускной коллектор.запах как буд то масло горит на горячем железе

оно туда может попасть из подшипников турбины, если масло не может слиться в картер в котором повышенное давление.

масло подается к турбине под давлением в несколько раз выше атмосферного.
а сливается самотеком в картер.
если в картере поднимется давление, то масло не сможет сливаться в картер и единственный путь ему - через подшипники во впускной и выпускной коллекторы.

давление может увеличиться как раз на хх, так как в этом режиме работает "тонкая" ветка вкг. Тонкие трубки, обратный клапан и тп.
на средних и высоких нагрузках работают толстые трубки, которые не так просто загадить.

это как вариант.
вообще то система вкг в тт не предрасположена к этому.

но начать лучше с нее.
это просто и быстро.
разбери и промой ее всю.
проверь все трубки на отложения, а лучше замени их.
неполностью забитая трубка может продуваться, но она не обеспечит нужный расход воздуха.

а потом уже можно подумать и о колпачках и о направляющих.

Добавлено: Ср Июл 06, 2011 10:19 pm

а где можно наити схему и принцип работы системы циркулятции кг

Добавлено: Ср Июл 06, 2011 10:22 pm

да е мае проверь то что я тебе сказал!

Добавлено: Ср Июл 06, 2011 10:25 pm

и как сделать вывод кг в атмосферу.какие плюсы от этого

Добавлено: Ср Июл 06, 2011 10:29 pm

какой вывод?

Добавлено: Ср Июл 06, 2011 10:29 pm

я проверял все шланги целые и чистые внутри.а что за клапана под счупом