Чихает турбина

Добавлено: Вт Янв 25, 2011 10:29 pm

turbomotors писал(а):

Диагностика Вам поможет.

не поможет ибо уже ездил в сервисы и там говорят могут сделать диагностику тока штатной машины но не тюниной

Добавлено: Ср Янв 26, 2011 12:00 am

ринат515 писал(а):

жалко конечн что блоу офф нельзя ставить...чтоб пшикала

у меня стоит и пшикает Smile

))))

Добавлено: Ср Янв 26, 2011 12:05 am

koljan писал(а):

turbomotors писал(а):

Диагностика Вам поможет.

не поможет ибо уже ездил в сервисы и там говорят могут сделать диагностику тока штатной машины но не тюниной

на хреновые сервисы ездил значит....диагностируется тюненое авто аж бегом...иначе как его настраивать? по сабжу скорее всего подвисает байпас...особенно если он штатный пластиковый...поменять можно самому,но если будешь брать -бери 2...они при отжигах летят аж бегом....или поставь металлический разборной...протянет подольше...симптомы должны быть такие...на оборотах падает тяга и звук сбрасываемого воздуха...кстати можешь глянуть есчо патрубки после турбины на герметичность...

Добавлено: Ср Янв 26, 2011 1:11 am

угу, я б тож кстати посоветовал бы брать металлический, пусть он и в 2 раза дороже, но "проходит" дольше намного.

Добавлено: Ср Янв 26, 2011 1:34 am

сейчас выезжал и думал как бы её вылечить воообщем ехал на ней так как ни когда не ехал тоесть на не очень больших оборотах и медленно . и вроде бы тьфу тьфу не чихает . завтра днем еще поезжу и уже видно будет чихает она или нет

Добавлено: Ср Янв 26, 2011 1:35 am

еще объясните мне чайнику что такое байпас и сколько он стоит , вообще для чего он нужен))) Confused

Добавлено: Ср Янв 26, 2011 1:40 am

короче турбина - это такой вентилятор который крутится. так вот пока он крутится воздух засасывается на входе затем сжимается и сжатый подается на выход. сжимаясь, воздух круто нагревается и подавать его в мотор горячим никак нельзя поскольку смешиваясь с бензином горячий воздух испаряет бензин, а пары бензина взрываются (это ты знаешь из фильмов) и образуется детонация поэтому горячий воздух не канает и для того чтобы он остыл на его пути ставят холодильник (говорить интеркулер будет более пафосно)
так вот когда ты жмешь тапку - педаль дЫргает за веревочку (трос газа) рычажок под капотом который связан с заслонкой на пути этого сжатого воздуха (дроссельная заслонка) и если ты давишь тапку сильно - то заслонка открыта полностью и весь воздух попадает в мотор и возникает буст (короче машина прет) теперь ты решил остановиться (вдруг на пути столб оказался Smile

) что ты делаешь? пральна - в панике отпускаешь тапку и закрываешь ногами глаза Smile

) так что происходит в этот момент? - верно столб перестает приближаться а заслонка закрывается. при этом турбина продолжает крутится и нагнетать буст.

что происходит в результате на пути между турбиной и заслонкой? в результате - образуется овербуст! а это уже в натуре западло - потому как турбина может не выдержать такого насилия и развалиться (скажем от перегрева) так вот чтобы такого не случалось ставять специальный клапан - бай пасс по науке - он открывается и сбрасывает овербуст обратно на вход турбины - ну или в атмосферу - тогда его называют блю офф клапаном. А для того чтобы он прально открывался его комутируют шланжиком из того места где образуется разряжение - а это аккурат перед дроссельной заслонкой (ведь мотор это с понтом насос который когда жужжит то всасывает в себя смесь Smile

)
ессесно при нажатии тапки клапан работает наоборот...
теперь смотри какая феня - они конец клапана сидит на выходе турбины а второй на входе - значит когда клапан закрыт, на мембрану (поршень) действуют холод с одной стороны и жара с другой - потому мембрана на них и летит - потому как бош (единственный оригинальный производитель) не чешется и не хочет их делать более надежными и эту прореху заполняют всякие тюнингвые конторы которые клапана делают железными а мембраны силиконовыми и даже дают на них пожизненую гарантию (естественно такой клапан на порядок дороже чем отстойный бошевский)

и Ышо: если клапан закрывается быстро - значит турбина быстрее создаст буст - значит пЁр будет лучче! а регулировать скорость закрытия клапана можно при помощи специального винта жесткости пружины - а это уже братан - эксклюзив! это для продвинутых пользователей!
P.S. текст не мой) но прикольнула подача))

Добавлено: Ср Янв 26, 2011 1:42 am

koljan писал(а):

сколько он стоит

я думаю в районе 2-3 тыс на ТТ.

Добавлено: Ср Янв 26, 2011 1:48 am

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=34177&highlight=%25C1%25E0%25E9%25EF%25E0%25F1
я думаю этой инфы хватит чтобы понять)

Добавлено: Ср Янв 26, 2011 8:14 am

=> Yura <= писал(а):

что происходит в результате на пути между турбиной и заслонкой? в результате - образуется овербуст!

=> Yura <= писал(а):

А для того чтобы он прально открывался его комутируют шланжиком из того места где образуется разряжение - а это аккурат перед дроссельной заслонкой

Не канает

В этот момент там ОБЕРБУСТ Smile

=> Yura <= писал(а):

холод с одной стороны и жара с другой - потому мембрана на них и летит

Тоже не совсем так. Резина дохнет как и в любом другом месте - от постоянного изгибания, то в одну сторону, то в другую. Там где у резины перепад температур, там металлическая тарелка.
Вот ее фотка:

=> Yura <= писал(а):

бош (единственный оригинальный производитель) не чешется и не хочет их делать более надежными

И тут немного не так: бош делает (по заказу ВАГа деталь за определенную стоимость. Если бы была задача делать очень надежно стоила бы ТиТя дороже и все.

В остальном все как то так.

И еще дохлый DV-клапан (он как то так называется) в основном нужен чтобы избыточное давление не оказывало осевого давления на лопатки турбины, что может привести к быстрому износу оной и замене.

Добавлено: Ср Янв 26, 2011 1:22 pm

Оригинальный новый, стоит 1200р. в нале, есле нужен.
Можешь и на диагностику приехать.

Добавлено: Ср Янв 26, 2011 10:01 pm

turbomotors а куда можно на диагностику приехать и сколько это будет стоить?

Добавлено: Ср Янв 26, 2011 10:42 pm

В подписи смотри. www.turbomotors.ru