Низкий расход воздуха

Добавлено: Вт Сен 22, 2015 2:35 pm

ДА!? ну ладно. Но я более чем уверен что дело явно не в этом

Добавлено: Вт Сен 22, 2015 4:38 pm

VADMAESTER писал(а):

MegaVolt писал(а):

Так пиши о том, что сделал. Т.е. ДМРВ от BAM точно тебе подходит и проблем тут не может быть? Судя по большой разнице в показаниях косяк должен быть явным. Посмотри впускной патрубок, правильно ли всё стоит. Правильность установки байпаса и его герметичность. Блоу офф не поставил случаем? )) Потом воздушные шлангчики, которые приходят в коллектор пережимай по очереди также в районе коллектора.

Ну думаю подходит. На форумах не встречал упоминаний о несовместимости.
На впускном патрубке точно все нормально. Байпас хоть от другой тт не стал ставить, но он не сечет, я пытался продуть - не вышло, на исправной тт, абсолютно идентично.

Что за шланчики пережать??? там на РДТ шланчик и еще на байду какуюто. На РДТ шланчик старый размохренный, я силиконовый купил, поставлю на днях, но он держит, я же надувал туда. нигдк шипения не было, кроме маслозаливной горловины)))

Вытащи впускной патрубок с турбины и надень снова. Здесь возможен косяк с хомутом или трещина какая. Нехватка в 20 г/с воздуха слишком уж большая для обычной дырки.
На счёт шлангчика от РДТ, то его не пережимай. Он влияет на давление топлива. Смотри другие системы, которые так или иначе берут вакуум с коллектора, но при пережатии для тестового заезда ни на что не повлияют.

Добавлено: Вт Сен 22, 2015 5:59 pm

MegaVolt писал(а):

Вытащи впускной патрубок с турбины и надень снова. Здесь возможен косяк с хомутом или трещина какая. Нехватка в 20 г/с воздуха слишком уж большая для обычной дырки.

Да его хрен снимешь оттуда)))) С этим партубком точно нет косяка. я когда надувал компрессором его от давления даже выгибало, но ни единого пшика он не издал

Добавлено: Вт Сен 22, 2015 6:30 pm

VADMAESTER писал(а):

Да его хрен снимешь оттуда))))

+1, сидит очень плотно, а места там мало ((( Да и с дыркой оттуда сифонило бы так, что давление было бы не нагнать

Добавлено: Вт Сен 22, 2015 9:21 pm

Всё таки нужно обратить внимание именно на этот патрубок. Смотреть всё, что в него воткнуто. Воздух идёт альтернативным путём, а не только через фильтр и ДМРВ.

PS: Попробуй заткни впуск какой-нибудь затычкой и заведи мотор. Патрубок начнёт скукоживаться и если есть подсос, то он начнёт сосать от туда.

Добавлено: Ср Окт 21, 2015 9:35 pm

Ребя... я короче перепробывал уже все!!!
Подсоса и дырок во впуске нет.
Сделал однозначный вывод что дело в недостатке топлива...
начал смотреть логи этих групп.
Channel 001-3: Lambda Regulator – Коррекция смеси по лямбда датчику
Показания доходят до 10%

Channel 031-1: Lambda, Current Value or A/F Ratio – Показание Лямбды или соотношение смеси воздух/топливо
Тут показания почему-то скачут, но соотношения топливо-воздух очень низкое 0,7-0,6. И почему-то присутсвуют значения типа 0,28, чего вообще не может быть.

После этого я ставлю себе бензонасос и полностью топливную рейку с едущей тт иииии..... Ничего не меняется!!!!!!

Добавлено: Ср Окт 21, 2015 11:05 pm

Ничего удивительного в этом нет. ДМРВ занижает показания. Вот только из-за чего пока не ясно. Есть возможность от APX попробовать ДМРВ?

Добавлено: Чт Окт 22, 2015 1:49 am

MegaVolt писал(а):

Ничего удивительного в этом нет. ДМРВ занижает показания. Вот только из-за чего пока не ясно. Есть возможность от APX попробовать ДМРВ?

К сожалению нет.
А из-за чего он вообще может занижать показания???

Добавлено: Чт Окт 22, 2015 2:03 am

либо подсос мимо ДМРВ либо он мертвый...
есть какой то способ проверки, типа скинуть клемму и должен ехать лучше если ДМРВ умер, но такого не происходит.... Если скинуть едет гораздо хуже
А не может такого быть что где то топливопровод пережался и при нагрузке его не хватает???[/list]

Добавлено: Чт Окт 22, 2015 11:58 am

Ты уже много всего переделал, а уверенности в ДМРВ так и нету. Ищи ДМРВ от APX. При желании это не проблема. Сомневаюсь, что ты его мог не правильно установить, но всё же посмотри на стрелку направления потока воздуха.
Если есть сильное желание увидеть при таком положении дел более высокие цифры по расходу воздуха, то есть два способа:
1) Поставить РДТ на 4 бара;
2) Засунуть ДМРВ в корпус меньшего диаметра.
Но это всё не правильное решение проблемы.

Добавлено: Чт Окт 22, 2015 11:59 am

MegaVolt писал(а):

Ты уже много всего переделал, а уверенности в ДМРВ так и нету. Ищи ДМРВ от APX. При желании это не проблема. Сомневаюсь, что ты его мог не правильно установить, но всё же посмотри на стрелку направления потока воздуха.
Если есть сильное желание увидеть при таком положении дел более высокие цифры по расходу воздуха, то есть два способа:
1) Поставить РДТ на 4 бара;
2) Засунуть ДМРВ в корпус меньшего диаметра.
Но это всё не правильное решение проблемы.

Конечно неправильные.... А почему именно от APX???

Добавлено: Чт Окт 22, 2015 1:02 pm

У APX тоже узкополосная лямбда, а значит ЭБУ больше на APX похож. ДМРВ разные от BAM и APX, по крайней мере, по номерам точно.

Добавлено: Чт Окт 22, 2015 1:15 pm

MegaVolt писал(а):

У APX тоже узкополосная лямбда, а значит ЭБУ больше на APX похож. ДМРВ разные от BAM и APX, по крайней мере, по номерам точно.

Привет, как твоя тт поживает?

Добавлено: Чт Окт 22, 2015 2:33 pm

У товарища есть ТТ американка тоже, но двигатель BEA. его расходомер
06A 906 461 M (VAG)
0 280 218 065 (Bosch)
У меня такой же. Этот же расходомер пробивается каталогом эксиста как для ТТ 225 сил APX\BAM и BFV 240 сил.
Короче это один и тот же расходомер

Добавлено: Чт Окт 22, 2015 3:28 pm

xaxaxa писал(а):

Привет, как твоя тт поживает?

Привет! ) Слово "поживает" не уместно. )) Почти сразу взял новую KIA Soul pipec

и на ауди пока только смотрю.

Добавлено: Чт Окт 22, 2015 3:37 pm

VADMAESTER писал(а):

Короче это один и тот же расходомер

Не всё так просто.

APX 06A 906 461 E
Bosch 0 280 218 034

Добавлено: Чт Окт 22, 2015 5:43 pm

MegaVolt писал(а):

Не всё так просто.

APX 06A 906 461 E
Bosch 0 280 218 034

Ого.... У меня такой расходомер вообще не пробивается....
Но что интересно если на него нажимаю вылазит что он для AMU.
Думаешь поставить???

Добавлено: Чт Окт 22, 2015 10:27 pm

MegaVolt
Будешь свою восстанавливать или новую брать?

Добавлено: Пт Окт 23, 2015 12:32 am

Вообщем начал я разбираться что за движок у меня такой AMU.
На английском тт форуме вычитал что AMU это американская версия (название) APX. По логике вещей наверное двигатель BEA - американский BAM.

Поэтому я начал искать разницу между APX & BAM. И кроме разницы с системой EVAP, фазовращателями, 5и и 4х контактной лямдой я нашел данный форум
http://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=226844
Тут у человека не срабатывает, почему у него движок APX хочет поменять ДМРВ, а по его зч пробивается ДМРВ от BAM. Ну и дальше начинают писать про несовместимость.
И даже приводят пример, что же будет если поставить на АРХ ДМРВ от ВАМ.
Цитата:
Yeh I understand what the MAF does - just wondered what the actual reading differences are.....

So lets say an APX has a BAM MAF in it....would it explain the following symptoms...

1.) Slight hesitation between 2000-3000rpm
2.) High correction values ~ 7/8
3.) Low MAF values @ WOT
4.) Sudden surge of power at 5000rpm

All theoretical of course.... [smiley=bigcry.gif] [smiley=bigcry.gif]

What symptoms would the BAM engine experience with the APX MAF in it....

А потом создатель темы пишет как в сервисном центре ему сказали что надо менять ДМРВ и будет счастье.
Цитата:
I have been to eurocarparts today.
Gave them the reg number and they checked the correct MAF with Audi.
I picked it up and sure enough it is the 065 part number (BAM part) - I exchanged the one that was on my car (different part number) and was on my way.

Part of the disconnected hose was broken inside the other hose - removed the broken piece and reconnected them together.

Car running much better now with more realistic pull to it.
I agree it is unfortunate that dealer didnt spot the hose during recall but also they were dealing with the EML so I would have thought they would have had a quick look around before charging me for their investigation which amounted to resetting the light and telling me the MAF may be faulty.
anyway much better now - just need to concentrate on all the other things Audi were able to tell me is wrong with the car.
CV boots next and then tracing the suspension noise (knocking) that has emerged at the front.
Going to local garage to look at knocking tomorrow,
Getting there!
thanks for the help

Судя по тому, что больше он ничего не писал... Все вышло.
П.С. Надеюсь я тоже больше тут не буду срач наводить

Добавлено: Пт Окт 23, 2015 3:31 am

VADMAESTER
дай знать потом о результатах, в фак перетащим хоть