Низкий расход воздуха

Добавлено: Вт Авг 25, 2015 7:06 pm

Может датчик детонации так тупит!?

Добавлено: Ср Авг 26, 2015 3:03 am

VADMAESTER писал(а):

История приняла неожиданный поворот(((

Попробовал рассчитать показания твоего ДМРВ и оказалось, что, примерно, на 20+ г/с он показывает меньше. Из-за этого дозировка топлива меньше. Тут надо дырку искать и/или оригинальный ДМРВ пробовать ставить.

PS: EVAP пережми шланг в районе коллектора, чтобы исключить его.

Добавлено: Ср Авг 26, 2015 2:54 pm

VADMAESTER
ты опрессовку вообще делал? может у тебя мимо дмрв сосет
а так вообще тема интересная, я с воздухом тоже натрахался в свое время. так до конца и не понял, в чем был косяк.
Кстати, поделай там в вагкоме адаптации заслонок, клапанов на всякий случай

Добавлено: Ср Авг 26, 2015 3:04 pm

VADMAESTER писал(а):

История приняла неожиданный поворот(((
Сегодня у друга с его тт, которая в пике 180 гр/с воздуха ест брал зч на прокат.
Поставил себе его бензонасос, РДТ и байпас.... И результат тот же! 124гр/с на пике показала.... Ну как так!?

Что может быть с ней!?!?!?!
П.С. Начали выскакивать ошибки системы EVAP, тоесть бентиляции бензобака
p0455, p0442. Может оно связано как то!?
а может у меня форсунки от а4 150лс стоят)))))

ну вот тебе и ответ. Система вентиляции бака. Рядом с дросселем смотри трубочки и электромагнитный клапан, который на канистре с углём. Если трубки целые, то клапан сифонит, оттуда и сосёт левый воздух в обход ДМРВ.

Добавлено: Вт Сен 15, 2015 3:54 pm

Сегодня засунул бутылку в патрубок за дмрв, и начал дуть...
Печально что манометра не было, но надувая воздух во впуск единственное что происходило - сифонило из под крышки масла на движке, а если на нее давить, начинало сифонить из прокладки клапанной крыжки.
Я так понял что система очень герметична....

Добавлено: Вт Сен 15, 2015 3:56 pm

может все таки дело в топливе!?
что если взять и поставить РДТ на 4 бара!? тогда производительность форсунок вырастет и топлива будет достаточно!?

Добавлено: Вт Сен 15, 2015 5:30 pm

короче я уже не знаю что мне делать..... помогите Shocked

Добавлено: Чт Сен 17, 2015 10:47 am

Посоветуйте что-нибудь пожалуйста

Добавлено: Чт Сен 17, 2015 11:43 am

VADMAESTER писал(а):

Сегодня засунул бутылку в патрубок за дмрв, и начал дуть...
Печально что манометра не было, но надувая воздух во впуск единственное что происходило - сифонило из под крышки масла на движке, а если на нее давить, начинало сифонить из прокладки клапанной крыжки.
Я так понял что система очень герметична....

Вот как раз она нифига у тебя не герметична. Если посмотришь внимательнее, то увидишь, что с боку, ближе к корзине воздухного фильтра, идёт трубка из под крышки клапанов, она уходит вниз, а внизу, так или иначе, она соединена с впускным коллектором (через обратный клапан, но так или иначе - этот клапан мало того что сифонит новым, так он ещё и поставлен так, чтоб пропускать в сторону впуска). Кажется её блидером именуют. Так вот, то что у тебя сифонит - не что инное, как подсос левого воздуха. Так что меняй прокладку клапанной крышки, попутно прокладку натяжителя цепи (1 фиг, снимать эту крышку), прокладку под проставкой маслозаливной горловины, ну и попутно, замени прокладку между коллектором и дросселем, ей, судя по всему, тоже конец (по крайней мере, у себя я это тоже обнаружил, стоит копейки, правда у нас - только под заказ и ждать неделю - две). Собирай все аккуратненько и все будет отлично. Ну или можешь дотянуть до того, что прокладка у тебя окончательно усохнет, будет сопливить масло из всех щелей и благодаря мощному подсосу - будет подтраивать весьма знатно Smile

Добавлено: Вс Сен 20, 2015 6:29 pm

Может есть у кого нибудь идеи как установить почему смесь бедная. Или хотябы узнать это из-за топлива или из-за воздуха?

Добавлено: Пн Сен 21, 2015 10:20 am

Перечитай ещё раз этот трэд. Если опять не понятно почему, то отгони машину в сервис.

Добавлено: Пн Сен 21, 2015 10:59 am

krosjka писал(а):

Перечитай ещё раз этот трэд. Если опять не понятно почему, то отгони машину в сервис.

Заказал все что ты написал. Только вот при замене прокладки системы фазорегулятора его снимать не придется!?

Да я бы давно в сервис уехал, только вот сервисмены при виде ауди тт и ее системы трубок просто в ступор впадают. Короче нет у нас в пензе ни одного турбосервиса(

Добавлено: Пн Сен 21, 2015 11:43 am

А что за ступор? Там же стандартный 1.8т, только его развернули, а так, такой мотор ставят дофига куда: и в шкоды, и в гольфы и в пассаты и в А4/А6. Полностью снимать не надо регулятор, но нужна приспособка, либо как в этом посте:
http://vwts.ru/forum/89603
Либо самопал из шпилек, но если менять натяжитель, то есть комплекты вместе с инструментом. У самого при опрессовке чуть шипит она, дырочка миниатурная, и давление падает нереально медленно. По этому пока забил на эту проблему, думаю, год она стабильно ещё проживет.

Добавлено: Пн Сен 21, 2015 12:16 pm

krosjka писал(а):

А что за ступор? Там же стандартный 1.8т, только его развернули, а так, такой мотор ставят дофига куда: и в шкоды, и в гольфы и в пассаты и в А4/А6. Полностью снимать не надо регулятор, но нужна приспособка, либо как в этом посте:
http://vwts.ru/forum/89603
Либо самопал из шпилек, но если менять натяжитель, то есть комплекты вместе с инструментом. У самого при опрессовке чуть шипит она, дырочка миниатурная, и давление падает нереально медленно. По этому пока забил на эту проблему, думаю, год она стабильно ещё проживет.

Все потому что они кроме подвески ничего сделать не могут... А в ауди центре просто олухи... такое ощущение что они просто только масло менять умеют.
Чето геморно менять прокладку фазорегулятора, нафиг ее.... Я если честно сомневаюсь что прокладки изменят че-то координально.
Смесь слишком бедная...
Я надувал в коллектор достаточно много... В ВКГ давление возникло из-за незаведенного двигателя, при заведенном двигателе там вообще разряжение.

Добавлено: Пн Сен 21, 2015 12:19 pm

Слишком бедная - это какие показатели?

Добавлено: Пн Сен 21, 2015 12:20 pm

это детонация во всех циллиндрах начиная с 3 тыщ оборотов

Добавлено: Пн Сен 21, 2015 12:27 pm

детонация на столько большая, что начинается на 3000 об. а с учетом того что давление падает до 0,5 бара после всего этого, все равно ретарды до 8 градусов поднимаются.
Тоесть смесь пипец бедная....

Добавлено: Пн Сен 21, 2015 12:44 pm

Какие показатели в 32 группе? Если на 2 передаче, то вполне вероятно что там и есть 0.5, 0.7 - на 3 и выше. Что происходит в 20 группе (датчики детонации) при разгоне? Маленькая детонация вполне допустима и регулируется как раз изменением фазы.

Добавлено: Пн Сен 21, 2015 12:57 pm

32 группу не снимал никогда. нигде не пишется о ней.
Конечно все записано на 3 передаче
В 20 группе ретарды.....

Добавлено: Пн Сен 21, 2015 1:34 pm

32 группа - это коэффициенты коррекции смеси по лябде, её не надо снимать, можно просто посмотреть.
А так да, ретарды и в правду высокие на высоких оборотах, на первый взгляд либо много воздуха, либо мало бензина. Начни копать с другого конца: самое простое - махни топливный фильтр, потом смотри давление насоса...