тюнинг двигателя AMU 224hp. Попытка снять 260+

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 1:27 pm

Пол ночи гуглил дилему по форсункам... И так и не понял нифига. Скпжите пожалуйста какие форсунки стоят на AMU. Их каталожный номер и производительность на 3 барах

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 1:32 pm

MegaVolt писал(а):

PS: Ты каким образом собрался выйти за 250 сил то? Расскажи свой план.

Удадение катализатора, фронтальник, повышение давления до 1,2 бара, удаление ЕГР

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 1:34 pm

Нет цели достичь 300.
Планирую 260-270

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 1:37 pm

Zloi ninja писал(а):

по поводу кпд - не уверен, но явно не хуже, чем в стоке, т.к. те же два кулера и остаются, только один больше)

Это не моё наблюдение или предположение. Впервые услышал от Сергейника. Там есть и ещё какие то нюансы с фронтальниками. Давно читал, не помню уже. Smile

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 1:43 pm

VADMAESTER писал(а):

MegaVolt писал(а):

PS: Ты каким образом собрался выйти за 250 сил то? Расскажи свой план.

Удадение катализатора, фронтальник, повышение давления до 1,2 бара, удаление ЕГР

А зачем убирать егр? Он же вроде производит контроль температуры выхлопа.
А по кулькам вот пожалуйста. Зачем платить больше)))))
На любой вкус и цвет.
http://clubturbo.ru/market/turbo/interkuler_na_vaz/

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 1:51 pm

Он производит контроль выхлопа!? Че за нах!? Выхлопные газы во впуск это конечно снижает температуру сгорающей смеси, потому что кислорода меньше и соответственно мощности меньше.
я вывод для себя сделал что нужно удалить. Никто после удаления еще движку не перегрел и поршню не прожег, а вот динамика улучшилась у всех

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 2:03 pm

А чё у нас есть ЕГР? Это для дизелей же фишка.

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 2:16 pm

VADMAESTER писал(а):

Он производит контроль выхлопа!? Че за нах!? Выхлопные газы во впуск это конечно снижает температуру сгорающей смеси, потому что кислорода меньше и соответственно мощности меньше.
я вывод для себя сделал что нужно удалить. Никто после удаления еще движку не перегрел и поршню не прожег, а вот динамика улучшилась у всех

Упс? перепутал с ЕГТ. Извиняюсь.

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 2:18 pm

Ну егр грубо называю. Система рекупирации выхлопных газов.
На драйве даж есть пример удаления http://www.drive2.ru/l/1830208/

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 2:24 pm

MegaVolt писал(а):

Это не моё наблюдение или предположение. Впервые услышал от Сергейника. Там есть и ещё какие то нюансы с фронтальниками. Давно читал, не помню уже.

Вот это революционное что-то.... Впервые слышу что сток 2 яйца лучше фронтальника. Можно раскрыть вопрос пожалуйста...

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 2:33 pm

И еще вопрос, стоит ли менять штатный выпускной коллектор!? То что вы говорите менять даунпайп я уже понял)))

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 2:57 pm

VADMAESTER писал(а):

Вот это революционное что-то.... Впервые слышу что сток 2 яйца лучше фронтальника. Можно раскрыть вопрос пожалуйста...

Наоборот. И дело не только в бОльшем объёме, но и в максимальном давлении из-за моно исполнения.

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 2:59 pm

VADMAESTER писал(а):

И еще вопрос, стоит ли менять штатный выпускной коллектор!?

Да менять то особо не на что - одно говно одноразовое. Да и для K04 штатного достаточно.

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 3:02 pm

VADMAESTER писал(а):

Ну егр грубо называю. Система рекупирации выхлопных газов.
На драйве даж есть пример удаления http://www.drive2.ru/l/1830208/

Давай начнём с другой стороны. Покажи мне откуда берёт эта система газы? Коллектор, даунпайп или ещё что-то?

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 3:04 pm

Это мой лаг... Система рекупирации картерных газов.

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 3:57 pm

VADMAESTER писал(а):

Это мой лаг... Система рекупирации картерных газов.

Я бы не стал ничего удалять. Если система исправна, то она не должна влиять на мощность. Зачем тебе этот колхоз и лишний гемор? Чтобы убедиться в неэффективности удаления разных систем достаточно зажать шланг, который идёт во впускной коллектор от них (или, если нужно, в других местах тоже) Сделай заезд или замер.

PS: И по осторожнее с чтивом духлесса с драйва. Его бы не поддельный "талант" направить на благо Родины врагам мозги засирать ROFL

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 4:51 pm

MegaVolt писал(а):

VADMAESTER писал(а):

Это мой лаг... Система рекупирации картерных газов.

PS: И по осторожнее с чтивом духлесса с драйва. Его бы не поддельный "талант" направить на благо Родины врагам мозги засирать ROFL

5 баллов

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 5:01 pm

Чет вы меня отговорили от всего нахрен. Фронтальник не надо, форсунки не надо, бензонасос не надо, удалять медузу тоже не надо...
Сколько тогда можно получить мощности после удалентя катов и прошивки? 250 край?

Добавлено: Вс Фев 15, 2015 7:34 pm

VADMAESTER писал(а):

Чет вы меня отговорили от всего нахрен. Фронтальник не надо, форсунки не надо, бензонасос не надо, удалять медузу тоже не надо...
Сколько тогда можно получить мощности после удалентя катов и прошивки? 250 край?

Сначала нужно диагностировать и отремонтировать машину. Снять логи и т.д.
Фронтальник нужно ставить вместе с полным выхлопом, чтобы они друг друга компенсировали по лагу. Затем покупай метанольный кит и дуй к серилле )) Прошивку можно сделать лайтовой и сильно угол не задирать, чтобы при отсутствии метанола ретард был не больше 6-8 градусов как при обычном чипе и с мотором ничего не случилось. Или можно более злой вариант, но тогда нужно иметь поплавок в метанольном бачке, чтобы при отсутствии этой жижы давление наддува рубилось. Лучше эти вещи обсуждать с человеком, который будет это всё настраивать. Приход от УОЗ оочень важная тема, которая позволяет увеличить момент во всём диапазоне оборотов, пиковую мощность, КПД мотора и снизить ЕГТ! Вот это, на мой взгляд реальный, правильный, не глубокий и доступный тюнинг.

Если ты хочешь ещё увеличить пиковую мощность на верхах, то можно доработать впуск путём установки TIP 3" , доработки короба возд. фильтра дополнительными отверстиями )) или установки нулевика. Тогда будет не лишним установка РДТ на 4 бара.

Добавлено: Пн Фев 16, 2015 12:55 am

MegaVolt писал(а):

VADMAESTER писал(а):

Чет вы меня отговорили от всего нахрен. Фронтальник не надо, форсунки не надо, бензонасос не надо, удалять медузу тоже не надо...
Сколько тогда можно получить мощности после удалентя катов и прошивки? 250 край?

Сначала нужно диагностировать и отремонтировать машину. Снять логи и т.д.
Фронтальник нужно ставить вместе с полным выхлопом, чтобы они друг друга компенсировали по лагу. Затем покупай метанольный кит и дуй к серилле )) Прошивку можно сделать лайтовой и сильно угол не задирать, чтобы при отсутствии метанола ретард был не больше 6-8 градусов как при обычном чипе и с мотором ничего не случилось. Или можно более злой вариант, но тогда нужно иметь поплавок в метанольном бачке, чтобы при отсутствии этой жижы давление наддува рубилось. Лучше эти вещи обсуждать с человеком, который будет это всё настраивать. Приход от УОЗ оочень важная тема, которая позволяет увеличить момент во всём диапазоне оборотов, пиковую мощность, КПД мотора и снизить ЕГТ! Вот это, на мой взгляд реальный, правильный, не глубокий и доступный тюнинг.

Если ты хочешь ещё увеличить пиковую мощность на верхах, то можно доработать впуск путём установки TIP 3" , доработки короба возд. фильтра дополнительными отверстиями )) или установки нулевика. Тогда будет не лишним установка РДТ на 4 бара.

А если внедрить ко всему этому впускной вал от ADR головки?