Помогите Советом)

Добавлено: Чт Авг 07, 2014 11:20 pm

Rozario Agro
30К накатал, но это не совсем ковка. Обычные стоковые поршни. У APX просто в стоке идут алюминивые поршни более плотного сплава, которые многие называют ковкой. Ну это как мне в механике поясняли. Хотя стоят они, как натуральная ковка Confused

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 12:51 am

faust226 писал(а):

Кованые поршня убивают блок... В любой паре трения должно быть мягкое и твердое, в стоке поршень люминь и он мягкий, блок чугунка и он твердый. А при ковке оба твердые. Эллипс быстро получится в котле

Афигеть! У тебя поршни напрямую контачат со стенками блока цилиндров? )) В ковке плох большой тепловой зазор, который при нагреве поршней приходит в норму. Греть надо мотор до рабочей температуры, прежде чем ехать и не крутить раньше времени.

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 12:56 am

faust226 писал(а):

Кольца обязательно, они под старый элипс. Так же как и новые кольца в старые горшки - это грех!

+1

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 1:01 am

Rozario Agro писал(а):

Поршни в 225сильных в стоке идут кованные, как утверждают многие!

Я думаю, что слово "ковка" к ним не совсем справедливо прилипло из-за низкой СЖ 9:1.

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 1:12 am

Алексей30RUS писал(а):

Как Вариант Есть Мотор AGU полностью с Навесным с ЯПы в отличном состоянии Никто не сталкивался он по мне овощ в нем 150 сил сток Но у меня есть полностью мой мотор только Без поршней Турба 0.4 кулер Голова Колено Ну много всего Как вариант на сколько можно его раздуть особо без ущерба для мотора?) Заранее спасибо.

Агуша будет поинтересней, чем родной мотор )) Ширококанальная ГБЦ+ более высокая СЖ 9,5:1. ))

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 8:12 am

Да скоро все Узнаем)) Буду заказывать поршня+ шатуны в Планах поставить Побольше турбу)
Еще один вопрос заказывал ли кто нибудь Минусовые Прожинки на авто если да То Если можно ссылку пожалуйста.

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 8:36 am

MegaVolt писал(а):

faust226 писал(а):

Кованые поршня убивают блок... В любой паре трения должно быть мягкое и твердое, в стоке поршень люминь и он мягкий, блок чугунка и он твердый. А при ковке оба твердые. Эллипс быстро получится в котле

Афигеть! У тебя поршни напрямую контачат со стенками блока цилиндров? )) В ковке плох большой тепловой зазор, который при нагреве поршней приходит в норму. Греть надо мотор до рабочей температуры, прежде чем ехать и не крутить раньше времени.

А что юбка поршня не контачит со стенками котла?!

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 9:41 am

А я хочу вкорячить движок с малолитражки. С виду тт, а налога нет.

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 9:51 am

Лавочка с переоформлением лс в меньшую сторону давно прикрыта! Хоть от матиза трехцилиндровый, пох в ПТС 224 кобылы

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 9:59 am

faust226 писал(а):

А что юбка поршня не контачит со стенками котла?!

А смысл? Про прихват слышал что-нибудь?

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 10:13 am

Прихватывает поршень - это когда зазор малый между юбкой и стенкой при нагреве, как следствие поршень начинает клинить в котле. Ты об этом? Или к чему? Вопроса не могу понять

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 10:24 am

faust226 писал(а):

Прихватывает поршень - это когда зазор малый между юбкой и стенкой при нагреве, как следствие поршень начинает клинить в котле. Ты об этом? Или к чему? Вопроса не могу понять

Правильно. Только не клинить, а задевать. Нету такой пары трения и нахрен она не нужна.
Тогда смысл твоей фразы? - "А что юбка поршня не контачит со стенками котла?!" И причём тут ковка или не ковка?

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 11:49 am

MegaVolt писал(а):

faust226 писал(а):
Прихватывает поршень - это когда зазор малый между юбкой и стенкой при нагреве, как следствие поршень начинает клинить в котле. Ты об этом? Или к чему? Вопроса не могу понять

Правильно. Только не клинить, а задевать. Нету такой пары трения и нахрен она не нужна.
Тогда смысл твоей фразы? - "А что юбка поршня не контачит со стенками котла?!" И причём тут ковка или не ковка?

Я скажу ребята так - Весна покажет кто где срал!!!
Думаю, что как раз таки товарищ faust226 и имел ввиду, что юбка у сток поршня "мягче" чем у ковки. И по этому износ цилиндров меньше! Позволю себе согласиться с этим предположением(утверждением). Но, пока что не известно на сколько быстрее происходит износ цилиндров!!! ИМХО, что разница ничтожна мала. Не на столько уж ковка крепче стока 225. Да даже если и разница велика. Ну допустим в 2 раза быстрее. При правильной эксплуатации авто( своевременная замена хорошего, подходящего масла) на сток поршневой 300т.километров поршневая легко проходит. Если на ковке двигатель пробежит 150т.километров. На твой век владения этим автомобилем этого хватит.
А если ты собрался ставить Бигтурбу, то плюсы ковки я думаю перечислять не нежно!

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 11:49 am

Так стоп! Специально погуглил, думал может я... нет оказывается лыжи не едут.
Там есть пара трения, между юбкой и стенкой. Между ним маслянная пленка. Пара трения значит должно быть твердое и мягкое, это закон. На случай если смазки мало предусмотренно тефлоновое покрытие на юбке.
Теперь берем стоковый мотор: Люминь поршень - мягкое, чугун стенка - твердое, пара есть, масленая пленка появляется от тумана в картере(если мотор атмо овощ), либо туман + масло из форсунки для охлаждения(турбтабурет), тефлоновое покрытие спасает пока придет масло на стенки.
Корч на ковке: Оба - твердое плюс на многих производителях нет тефлонового покрытия.
А теперь рассмотрим работу, во время рабочего хода поршня, на юбки давление на стенку с одной стороны выше чем с другой, во время сжатия - наоборот. Проше говоря поршень снизу болается в цилиндре но на уровне соток либо тысячных, непосредственого касания металл-металл нет, маслянная пленка мешает тому. Вот пара трения, магкое - твердое и зазор для уже извесного КТР (коэф. термического расширения). Теперь ковка: пусть КТР такой же как и у люминиевого поршня, но нет твердого и мягкого, пара нарушена, но тут нет такой нагрузки как например во вкладышах, поэтому износ есть, может и не сильный, время покажет...
А автору нужен был надежный двигатель, потом уже оказалось что и не против бигтурбы.
А прихват, я так понимаю это когда объ..бались с размерами, поршень расширился так что стал в распор, либо начинает срезать масляную пленку и вгрызаться в метал. Есть такое правило у мотористов, поршень без колец в котле должен свободно опускаться, но не падать и не останавливаться.

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 11:51 am

MegaVolt писал(а):

Агуша будет поинтересней, чем родной мотор )) Ширококанальная ГБЦ+ более высокая СЖ 9,5:1. ))

Кстати, можно голову с АГУ на АРХ перекинуть, коль есть такая возможность)))

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 11:52 am

Во я начеркал! Все потому что делать на работе нечего. Сижу пялусь в инет, одна Укранина везде. Такая вот работа в Газпроме

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 11:55 am

faust226 писал(а):

Корч на ковке: Оба - твердое плюс на многих производителях нет тефлонового покрытия

На каких-то есть, на каких-то нет, на каких-то можно заказать как доп опции

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 11:57 am

faust226 писал(а):

Теперь ковка: пусть КТР такой же как и у люминиевого поршня, но нет твердого и мягкого, пара нарушена, но тут нет такой нагрузки как например во вкладышах, поэтому износ есть, может и не сильный, время покажет...

Вот и я про то же, весна покажет....

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 11:58 am

faust226 писал(а):

Во я начеркал! Все потому что делать на работе нечего. Сижу пялусь в инет, одна Укранина везде. Такая вот работа в Газпроме

В споре рождается истина!

Добавлено: Пт Авг 08, 2014 12:14 pm

Кстати хочу задать один вопрос:
После установки фронтальника, дольше стали молотить вертушки, это понятно, но когда они работают, заметна пульсация во всей электрике, особенно заметно по подсветке ЖК дисплеев. Это у всех так? Или Геннадий уже на подходе