Поднятие двигателя.

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 6:03 pm

borman-82
тоже видел эту тему на драйве, по идее все должно подойти.
У самого до поддона 2-3 см от земли, хотя по порогам и бамперам не кажется такой уж низкой.

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 6:07 pm

Kawada писал(а):

borman-82
тоже видел эту тему на драйве, по идее все должно подойти.
У самого до поддона 2-3 см от земли, хотя по порогам и бамперам не кажется такой уж низкой.

Вот именно. Еслиб не поддон то можно былобы еще занижать ОГОГО.
Меня смушает только пространство над мотором. У гольфа там побольше места.

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 6:31 pm

xaxaxa писал(а):

Мне кажется это бессмысленно особено если это квака
И вообще я не понимаю для чего это занижение нужно.

потому что без занижения , она как трактор с нехеровым клиренсом.....
а с занижением другой вид сразу Smile

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 6:51 pm

Джип на 19

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 6:52 pm

А тут уже не джип. Разница видна!

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 7:19 pm

Я когда сабвуфер подвесил в багажнике уже почувствовал что болтать начало в поворотах, поднял центр тяжести, а он всего килограмм 15 весил Cool

а тут мотор!!!

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 7:24 pm

Mikhail писал(а):

Я когда сабвуфер подвесил в багажнике уже почувствовал что болтать начало в поворотах, поднял центр тяжести, а он всего килограмм 15 весил Cool

а тут мотор!!!

Блин ну речь же идет о 1-2см. я думаю координально это на розвесовку не повлияет.

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 7:28 pm

borman-82 писал(а):

Mikhail писал(а):

Я когда сабвуфер подвесил в багажнике уже почувствовал что болтать начало в поворотах, поднял центр тяжести, а он всего килограмм 15 весил Cool

а тут мотор!!!

Блин ну речь же идет о 1-2см. я думаю координально это на розвесовку не повлияет.

я тебе чуть выше про два см объяснил,думай мас

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 8:48 pm

Мля, что за народ пошел, один колеса узкие на перед воткнул, другой мотор поднять хочет ROFL

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 9:26 pm

Главное, чтобы не образовался большой угол между внешним шрусом и внутренним. Чем больше этот угол, тем больше потерь на трансмиссию. Поэтому на драге при старте не желательно поднятие морды - потеря мощности обеспечена.

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 9:31 pm

MegaVolt писал(а):

Главное, чтобы не образовался большой угол между внешним шрусом и внутренним. Чем больше этот угол, тем больше потерь на трансмиссию. Поэтому на драге при старте не желательно поднятие морды - потеря мощности обеспечена.

че за гребаный бред?
ни как нагрузка на трансмиссию,в смысле потерь мощности тут не появится.
измененный угол скажется на долговечности шрузов,не более,это тут вообще не при чем

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 9:37 pm

В принципе, реакция ожидаема )) Я уже к этому привык на этом форуме.

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 9:40 pm

MegaVolt писал(а):

В принципе, реакция ожидаема )) Я уже к этому привык на этом форуме.

ну а ты не согласен что ли?
бред он и есть бред,надо вещи своими именами называть. если не согласен,давай,разложи от куда возьмется потеря мощности!?
только сначала думай,а потом пиши...если ты к такой реакции привык,то может дело не в форуме,а в последовательности Мысли /текст ? я вот не привык,ни кто мне такого не писал ни разу

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 9:56 pm

Я жду, пока ещё кто-нибудь отпишется. А для размышления, откуда берётся повышенной износ шруса, нагрев и т.д.? Значит часть момента уходит на эту бесполезную и вредную для шруса работу, не так ли?

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 10:02 pm

MegaVolt писал(а):

Я жду, пока ещё кто-нибудь отпишется. А для размышления, откуда берётся повышенной износ шруса, нагрев и т.д.? Значит часть момента уходит на эту бесполезную и вредную для шруса работу, не так ли?

ну хорошо что ты не попросил меня выложить логи...
износ повысится крайне незначительно при изменении угла на 2 см,появится он от постоянной работы под углом,потери мощности да же без учета погрешности не удастся обнаружить
а чего тебе ждать пока кто то отпишится,сам не умеешь думать?

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 10:28 pm

borman-82 писал(а):

После занижения винтами столкнулся с реальной проблемой. У машины самое низкое место - поддон автомата. Уже раз пробил, заменил на новый, поставил защиту. После месяца езды - сняли защиту а поддон немного вогнутый, защита конечно спасает, но пробивает и через нее.
На драйве наткнуклся на темку где парень продает проставки для поднятия мотора на 2см. http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/golf_gti/golf_mk4_gti/iiilisiii/journal/4899916394579310396/
Я так понимаю у нас с GTI одинаковые подушки двигателя, и ту же процедуру можно проделать и с ТТ.
Поис по форуму не дал ничего. Может ктото это уже проделывал именно с ТТ? Тыкните.

Кстати , раз у тебя винты , разве нельзя их отрегулировать на чуть чуть повыше , хотя бы 1с , разница на на глаз особо не будет , но результат то уже точно.... некий оптимал так сказать найти)

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 10:29 pm

Myk писал(а):

borman-82 писал(а):

После занижения винтами столкнулся с реальной проблемой. У машины самое низкое место - поддон автомата. Уже раз пробил, заменил на новый, поставил защиту. После месяца езды - сняли защиту а поддон немного вогнутый, защита конечно спасает, но пробивает и через нее.
На драйве наткнуклся на темку где парень продает проставки для поднятия мотора на 2см. http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/golf_gti/golf_mk4_gti/iiilisiii/journal/4899916394579310396/
Я так понимаю у нас с GTI одинаковые подушки двигателя, и ту же процедуру можно проделать и с ТТ.
Поис по форуму не дал ничего. Может ктото это уже проделывал именно с ТТ? Тыкните.

Кстати , раз у тебя винты , разве нельзя их отрегулировать на чуть чуть повыше , хотя бы 1с , разница ведь тоже будет)) или так не вариант?

Кх,какую свежею и неожиданную идею ты подкинул...)

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 10:31 pm

С учетом того что машина занижена, шрус как раз вернется в изначальное положение. А проблемой может стать то что полуось буде упираться в лондерон.

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 10:33 pm

Viy писал(а):

Myk писал(а):

borman-82 писал(а):

После занижения винтами столкнулся с реальной проблемой. У машины самое низкое место - поддон автомата. Уже раз пробил, заменил на новый, поставил защиту. После месяца езды - сняли защиту а поддон немного вогнутый, защита конечно спасает, но пробивает и через нее.
На драйве наткнуклся на темку где парень продает проставки для поднятия мотора на 2см. http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/golf_gti/golf_mk4_gti/iiilisiii/journal/4899916394579310396/
Я так понимаю у нас с GTI одинаковые подушки двигателя, и ту же процедуру можно проделать и с ТТ.
Поис по форуму не дал ничего. Может ктото это уже проделывал именно с ТТ? Тыкните.

Кстати , раз у тебя винты , разве нельзя их отрегулировать на чуть чуть повыше , хотя бы 1с , разница ведь тоже будет)) или так не вариант?

Кх,какую свежею и неожиданную идею ты подкинул...)

табличка *СарказМ" Smile

Прочел сначала , признаю ступил Smile

"

Добавлено: Ср Окт 30, 2013 10:34 pm

Myk писал(а):

borman-82 писал(а):

После занижения винтами столкнулся с реальной проблемой. У машины самое низкое место - поддон автомата. Уже раз пробил, заменил на новый, поставил защиту. После месяца езды - сняли защиту а поддон немного вогнутый, защита конечно спасает, но пробивает и через нее.
На драйве наткнуклся на темку где парень продает проставки для поднятия мотора на 2см. http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/golf_gti/golf_mk4_gti/iiilisiii/journal/4899916394579310396/
Я так понимаю у нас с GTI одинаковые подушки двигателя, и ту же процедуру можно проделать и с ТТ.
Поис по форуму не дал ничего. Может ктото это уже проделывал именно с ТТ? Тыкните.

Кстати , раз у тебя винты , разве нельзя их отрегулировать на чуть чуть повыше , хотя бы 1с , разница на на глаз особо не будет , но результат то уже точно.... некий оптимал так сказать найти)

Ну машина сейчас и так приподнята, выше уже не хотелось бы.