Управляемость TT MK I и способы ее улучшения

Добавлено: Пт Окт 08, 2010 2:35 pm

Mikhail писал(а):

Прямик очень длинный, тормоза на кОрчи ставить придется 8 поршней минимум ROFL

иначе прямо уедешь ROFL

тоже об этом подумал Cool

Нафига он такой длинный нужен......
По поводу трэка, это офигеть если он у нас будет в Питере !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Добавлено: Пт Окт 08, 2010 2:36 pm

Romario17 писал(а):

Нафига он такой длинный нужен......

Это для драга сделано!

Добавлено: Пт Окт 08, 2010 2:39 pm

vitoslik писал(а):

Romario17 писал(а):

По сравнению с МК2, МК1 полные дрова, как в рулежке так и в торможении.

Чо укачало тебя на ахвенисто??? ROFL

Если честно, то нет ))))) а вот разницу в рулежке прочувствовал, + сейчас на ТТС поездил достаточно, МК2 карт ))))

Добавлено: Пт Окт 08, 2010 3:54 pm

Romario17 писал(а):

МК2 карт ))))

Небюджетный, однако Smile

Добавлено: Вс Окт 24, 2010 4:57 pm

кони по кругу +усиленые пружинки рулица нормально вот только тормоза стоковые кака! до этого была 530 разница в том что я себя спокойней чуствовал в бэхе на 220-240 чем в тт

Добавлено: Ср Апр 20, 2011 1:34 pm

Видел ТТ в деле. В целом неплохо едет.
Правда, доработок не знаю.

Скоро начнутся все главные гоночные любительские серии - там и посмотрим, что может ТТ на различных трассах.

Добавлено: Ср Апр 20, 2011 4:46 pm

Stranger
неплохо едет или неплохо рулится?
где видел?
МК1 или МК2?

Добавлено: Чт Апр 21, 2011 10:32 pm

Stranger
Я так понял ты себе в итоге Мини взял?
Что планируешь сделать с авто?

Добавлено: Вт Авг 23, 2011 4:54 pm

Информация для размышления выдержка из статьи:

Audi RS 3 Sportback

Конечно, за это нужно благодарить не только настройку шасси, но и шины: RS 3 «обувают» в одни из лучших дорожных покрышек на настоящий момент – Continental ContiSportContact 5P (такие же, как у суперкара Mercedes SLS-AMG или «заряженного» хэтчбека Renault Megane RS). Причём инженеры пошли на хитрость. Чтобы уменьшить степень недостаточной поворачиваемости, присущей почти всем «RS-кам» от Audi, они поставили шины разной ширины! Спереди – 255-е (опция, в «базе» – 235/35 R19), сзади – 225-е. С той же целью в сравнении с TT RS была расширена передняя колея (+9 мм), а задняя стала уже на 18 мм. И это сработало – даже в «шпильках» RS 3 минимально скользила передком наружу.

http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=33871

Добавлено: Вт Авг 23, 2011 5:57 pm

Бред такой ROFL

Спереди 255 сзади 225, ахахахаха, блеать держите меня за руки ROFL

Извините меня, но нахуй такие "спорткары" нужны ROFL

Добавлено: Вт Авг 23, 2011 6:04 pm

Вспомнилось вот чО:

Добавлено: Вт Авг 23, 2011 6:34 pm

Mikhail

бан на месяц- оскорбление автомобилей других участников форума

Добавлено: Вт Авг 23, 2011 6:38 pm

Aristofreak писал(а):

бан на месяц- оскорбление автомобилей других участников форума

ОГО!!!! сурово Shocked

, синдром лифтёра ??? ROFL

Добавлено: Вт Авг 23, 2011 6:44 pm

Добавлено: Вт Авг 23, 2011 7:26 pm

Плять никуя нимогу понять:
инфо с Вики: http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E2%EE%F0%E0%F7%E8%E2%E0%E5%EC%EE%F1%F2%FC

Цитата:
Влияние настроек автомобиля на поворачиваемость
Следующие действия приводят к недостаточной поворачиваемости (и, соответственно, служат для корректирования избыточной):

сужение передней колеи;
расширение задней колеи;
снижение заднего клиренса;
увеличение переднего клиренса;
повышение жёсткости передней подвески и/или передних шин;
уменьшение жёсткости задней подвески и/или задних шин;
уменьшение диаметра передних колёс;
увеличение диаметра задних колёс;
уменьшение отрицательного развала передних колёс;
увеличение отрицательного развала задних колёс;
уменьшение схождения передних колёс;
увеличение схождения задних колёс;
перемещение центра тяжести автомобиля вперёд;
увеличение размера и/или угла атаки заднего антикрыла.

Обратные действия приводят к избыточной поворачиваемости.

PS
Пол МОЕЙ логике:
Почему сужение передней колеи приводит к недостаточной поворачиваемости, ведь наоборот внешняя кромка колеса загружается сильнее. А при широкой колее, машина должна стремиться к сносу. Значит узкая колея увеличивает поворачиваемость. Я не понимаю, почему объясняется что все наоборот!
На практике:
Смарты, короткие и заднеприводные, значит склонны к заносу имеют спереди более узкую резину, а сзади более широкую, что бы создать недостаточную поворачиваемость и повысить стабильность на высоких скоростях.

МОЙ Вывод:
Для повышения управляемости TT, надо расширять переднюю колею, но ставить более узкую резину для загрузки покрышки.
И сужать заднюю и ставить на зад более широкую резину.
Т.Е. за счет дисков с разным вылетом и разной по ширине резине.

Как рассчитать необходимое значение вылета и ширины шины?

??????????????????????????????????????????????????????????

Добавлено: Вт Авг 23, 2011 7:39 pm

не выёбывайся - купи эволлющен!

Добавлено: Вт Авг 23, 2011 8:39 pm

Mikhail писал(а):

Спереди 255 сзади 225

Это имеет смысл только на драге, если машина FWD.

Добавлено: Ср Авг 24, 2011 2:28 am

Достаточно поднять капот у любой Ауди что бы понять что у нее недостаточная поворачиваемость, мотор висящий за колесной базой никакими покрышками туда не загонишь, это блядь физика!!!!

Широкая резина сзади увеличит и без того недостаточную поворачиваемость, ибо надо учитывать что коэффицент сцепления задней оси будет выше, морду выносить будет еще сильнее, я думаю даже если на ТТ поставить сзади по докатке а спереди 245, то она все равно никуа поворачивать не будет ROFL

У Эволюшена тоже недостаточная поворачиваемость кстати, тока в него можно накачать 1.5-2, получить 400+ сил и под паровозной тягой что угодно вытворять, и Халдекса там нету ROFL

Народ, перестаньте уже заниматься хренью, ТТ это не машина для спорта, это просто красивая машина с претензией на спортивность Cool

Добавлено: Ср Авг 24, 2011 10:20 am

Mikhail,

НЕТ, ТТ это супер болид для спорта))))))))))))))))

Добавлено: Ср Авг 24, 2011 10:26 am

coffee писал(а):

Mikhail,

НЕТ, ТТ это супер болид для спорта))))))))))))))))

не ори! пусть старый думает, что мерседес это истинный спорт-кар!