1.8T Intake Manifold Test Results

Добавлено: Пн Сен 28, 2009 12:51 am

может кому интересно будет
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3098525

Добавлено: Вт Окт 13, 2009 9:05 pm

думаю можно запилить штатный, будет все тоже самое. как мне кажется портинг каналов ГБЦ даст гораздо больше прихода. мы пилили головку от Audi S4, там работы порядком.

Добавлено: Вт Окт 13, 2009 9:10 pm

А имеет смысл заниматься этим делом на турбированном двигателе? У турбины есть производительность,выше головы особо не прыгнешь...Или как ваще? Где графЕГ с портами большимиили с портами стоковыми,при прочих равных условиях? Пока графЕГов нет это эффект Cool

Рlacebo

Добавлено: Вт Окт 13, 2009 9:30 pm

могу сказать приминительно к тазовой 16 клапанной ГБЦ, так вот приход от доработки каналов ~ 10% на турбированном моторе, практически во всем диапазоне оборотов.

прибавка получается от следующего:

1) тупо увеличивается пропускное сечение канала, думаю не стоит пояснять что это даст эффект
2) сглаживается форма самого канала что очень положительно влияет на линейность потока смеси
3) убираются ступеньки в стыке впускного коллектора с ГБЦ

просто поставить ресивер, это полумера, без элементарной подгонки его к каналам ГБЦ! это нужно понимать!

з.ы. уровень исполнения ГБЦ на тазе на очень хорошем уровне.

Добавлено: Вт Окт 13, 2009 9:41 pm

вот пример работы с ГБЦ применительно к тазу:

http://photofile.ru/users/redpower/1175695/23769739/#mainImageLink

у ТТ будет все тоже самое! ибо любое литьё очень далеко от идеала и запас для доработок приличный.

Добавлено: Ср Окт 14, 2009 10:09 am

а что там за графики, таблица.... ничего не понял !?
вы о чем ?

Добавлено: Ср Окт 14, 2009 11:19 am

Гы,про ТАЗ я знаю,наполнение атмосферного двигателя очень сильно влияет на показатели мощности,сам шарошить каналы отдавал,особенно если учесть какие стоковые головы 16в,но какое это имеет отношение к турбовому мотору,о наполнении там ведь речь не идет? В чем тайный смысл? Я понимаю если бы шарошили каналы в 1.8 атмосфере,там и так 125 сил в стоке,а с шарошенными каналами подобралось бы и к 140,почти как турбовый вариант,а если валами побаловаться то и все 180 снять можно было бы..

Добавлено: Ср Окт 14, 2009 4:51 pm

я говорил про турбовый мотор, был опыт отстройки турбового мотора на стадартной 16в башне, затем запилили башню отстроили и замерили, получили приход 10% все остальное не менялось в т.ч. и стенд.

з.ы. через канал с большим сечением и под давлением продавливается больше, это тоже нужно учитывать ибо давление о котором мы говорим - создается в ресивере.

Добавлено: Ср Окт 14, 2009 4:54 pm

Ну тогда имеет смысл пилить,10% тяжело достать просто так...Графеги в студию Smile

Добавлено: Ср Окт 14, 2009 4:54 pm

вообще по опыту, весь комплекс мер применяемых к атмосферным моторам для их форсировки - подходит и для турбовых, но в случае с турбой нужно только учитывать лаг возникающий из за форсировки. другими словами найти компромис между желаемой мощностью и началом раздува улитки.