Дрыгатели

Добавлено: Сб Фев 17, 2007 9:32 pm

Расскажите, что за двигатели ставились на ТТ? (1.8, с 3.2 и так всё понятно)
Как понять этот набор буковок в их обозначении?
Чем они различаются, на уровне железок, а не лошадей?
Как их различать внешне?
Какие есть слабые и сильные стороны у каждого из них?
Что с совместимостью с другими моделями автомобилей по запчастям?
Как у них с ремонтопригодностью. (Поршни вроде только одного размера в каталогах, в случае чего меняется блок ?)
Как у них с ресурсом? Как реагируют на подём давления наддува с точки зрения ресурса?
Что за турбины стоят? Существует ли для них замена с номерами не от ауди с более хорошим ценником?

пока вот так. Дальше у меня скорее всего еще куча вопросов появится ROFL

, ибо про ТТ я первый раз задумался только сегодня ...

Добавлено: Сб Фев 17, 2007 9:40 pm

То есть ты еще не купив машину думаешь про то, как будешь чинить, чинить, чинить, чинить, чинить, чинить её да? Smile

Тогда не бери ТТ Smile

А еще тебе помоежт опять же эта таблика Smile

Тут нет буквенных обозначений двигателей, но тут есть все выспускаемые ТТ

http://tt.mania.ru/sravnenie.htm

По запчастям немного совместима с другими ауди и vw, но немного Smile

На цену запчастей это не влияет Smile

Ремонтируется всё Smile

У многих из за несвоевременной замены или обрыва ремня ГРМ поршни вылетали наружу)
На турбине сэкономить не получится скорее всего, а поставив более мощную - ты естественно сократишь ресурс Smile

Бери ТТ и не парься, сломается - починишь Smile

Добавлено: Сб Фев 17, 2007 9:54 pm

Tigra писал(а):

То есть ты еще не купив машину думаешь про то, как будешь чинить, чинить, чинить, чинить, чинить, чинить её да? Smile

Тогда не бери ТТ Smile

Почему?
Я знаю одно, что мне нравится как едит машина, только после того, как подкрудишь давление наддува, а через пару неделек она опять перестает ехать и хочется подкрутить еще Embarassed

Давление, штука коварная. То, что за пару дней отжига поршни трескаются - это известный факт. Сломать турбомотор очень просто, поэтому хотелось бы что-то ремонтопригодное без полной замены всего, что есть под капотом Rolling Eyes

Хотелось бы понять, как в этом отношении с ТТ.
Вот я зную, что если я подниму давление до 18PSI, то через неделю надо будет поменять поршни. Если они неудачно поломаются и покоцают блок, то его еще можно расточить под 2 ремонтных размера. Турбина IHI вообще живучая, и на штатном давлении ходит по 300тыс км. А если сломается, то баксиков за 300-400 можно взять бу, которая с вероятностью 90% проживет не менее 50 000 км Rolling Eyes

Я определиться хочу, что я могу отломать в ТТ и во сколько мне это в итоге обойдется Rolling Eyes

Добавлено: Сб Фев 17, 2007 9:56 pm

Я понил

))

Тогда я не спец в этом, это к Рашу или Богдану из Киева)

Добавлено: Сб Фев 17, 2007 9:59 pm

Tigra писал(а):

А еще тебе помоежт опять же эта таблика Smile

Тут нет буквенных обозначений двигателей, но тут есть все выспускаемые ТТ

http://tt.mania.ru/sravnenie.htm

То, что в этой табличке написано я и так уже понял. Мне бы теперь состыковать ее с буквенными обозначениями и понять различия между ними. Типа, там один и тот же блок, но разные поршни, ниже степель сжатия, выше давление наддува, здоровее интеркулер и т.д. и т.п.
Из того, что я накопал - это то, что они выглядят по-разному со стороны ремня грм. т.е ГБЦ разный. Или это у екзиста картинки непонятные Rolling Eyes